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　　據(jù)調(diào)查，北京的擁堵經(jīng)濟(jì)成本為335.6元/月，居國內(nèi)各城市之首。同時(shí)，北京居民上下班時(shí)間花費(fèi)也居高位，道路暢通時(shí)平均花費(fèi)時(shí)間40.1分鐘，而道路擁堵時(shí)則達(dá)到62.3分鐘。也正是出于緩解擁堵的考慮，北京市實(shí)施了每周少開一天車的限行措施。下個(gè)月4月10日，一年的限行將結(jié)束，是否繼續(xù)實(shí)施怎么實(shí)施又成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　不過根據(jù)本報(bào)聯(lián)合搜狐汽車的最新調(diào)查，86.36%的人對現(xiàn)在的限行政策表示不滿，主要原因是由于更多人購買第二輛車，非但沒有減少堵車，反而汽車總量快速增加，從而導(dǎo)致限行的效果逐漸弱化，甚至更加堵車。

　　由此可見，每周少開一天的限行政策已經(jīng)成為一把雙刃劍，一方面確實(shí)每天因?yàn)橛?0%的車不進(jìn)五環(huán)減少了擁堵，但另一方面，越來越多的消費(fèi)者家庭購買第二輛車，從而導(dǎo)致汽車總量增加更快。周末很多的路段的暴堵就說明了汽車總量快速增加后的影響。

　　不但對每一個(gè)交通參與者來說限行成為一把雙刃劍，對北京的汽車經(jīng)銷商來說也是一把雙刃劍，一方面限行促進(jìn)汽車銷量增加，另一方面，限行讓售后服務(wù)量減少。

　　●每天減少兩成車確能疏堵

　　每天兩個(gè)尾號的車輛不能進(jìn)入五環(huán)內(nèi)，減小擁堵是毫無疑問的，畢竟意味著大約20%的車沒上路。老車主王先生表示，車輛限行可以適當(dāng)減少車流量，每周只有一天去坐公交地鐵倒也能夠接受。新車主邱先生表示，限行一天雖然能接受，但作為新車主很容易忘記每天的限號，有時(shí)遇到急事要用車時(shí)，限行就很麻煩了。

　　廣州本田立水橋店總經(jīng)理王京生表示，支持限行政策，很多人都感受到了周末不限行時(shí)的暴堵，如果平時(shí)不限行，恐怕也會(huì)像周末一樣堵車，真是很耽誤事。

　　●家庭增買新車堵塞疏堵口

　　小郭女士住在離單位很遠(yuǎn)的郊區(qū)，每周一天的限行都讓她早上六點(diǎn)就得起床，坐公交坐地鐵折騰兩三個(gè)小時(shí)才能到單位，她說：“今年家里準(zhǔn)備買第二輛車了，雖然每周只有一天限行，但那天真是折騰得筋疲力盡�！毕裥」�這樣準(zhǔn)備家里再買一輛車的消費(fèi)者恐怕不在少數(shù)，東風(fēng)雪鐵龍北方金泰店副總經(jīng)理商偉說，限行是提升銷量的一個(gè)重要因素。

　　當(dāng)初限行開始執(zhí)行時(shí)北京的汽車總量還在300萬輛的規(guī)模，現(xiàn)在已經(jīng)跨入400萬輛的新時(shí)代，現(xiàn)在每周限行一天也超過了當(dāng)初限行時(shí)的總量規(guī)模，擁堵狀況比限行當(dāng)初已經(jīng)更嚴(yán)重。

　　鏈接一：不限制也許是最好的限制

　　據(jù)本報(bào)聯(lián)合搜狐汽車的調(diào)查，76.99%的消費(fèi)者表示不支持下個(gè)月繼續(xù)實(shí)施限行政策，認(rèn)為限行已經(jīng)達(dá)不到減少堵車的效果。也許這是很多人情緒化的表達(dá)，畢竟限行肯定要比不限行車會(huì)減少，但限行加速購買的怪圈仍難突破，這會(huì)讓北京更快地進(jìn)入500萬輛時(shí)代。

　　采訪中，有不少消費(fèi)者表示，不限制也許是最好的限制，因?yàn)槿绻�路真的很堵，很多人�?huì)更加自覺地使用公共交通工具，這比講節(jié)能環(huán)保的道理讓人改變出行方式更有效。

　　鏈接二： 交通管理可進(jìn)一步優(yōu)化

　　交通管理的辦法還可以不斷優(yōu)化，比如清華大學(xué)交通研究所教授史其信曾建議，推廣可變車道，即車道通行方向隨車流行進(jìn)方向調(diào)整。比如南四環(huán)科豐橋內(nèi)環(huán)由東向西方向，早高峰時(shí)大多車輛需要左拐進(jìn)入單位密集的總部基地和豐臺科技園上班，但左拐車道只有一條，非常不合理，大多車輛都在此無奈違章從直行道左拐。

　　另外，增加道路的建設(shè)供給也十分重要，比如廣渠路二期建設(shè)完成后，將大大緩解京通快速的通行壓力。

　　鏈接三：發(fā)展公共交通是根本之策

　　采訪中，大多人認(rèn)為，限行對于緩解交通有一定幫助，但是無法解決擁堵根本，大力發(fā)展公共交通是關(guān)鍵。

　　目前北京正在開始世界上規(guī)模最大的軌道交通建設(shè)，到2015年北京地鐵總里程將達(dá)到561公里，北京市區(qū)內(nèi)步行1000米之內(nèi)就能夠找到一個(gè)地鐵站口，公共交通占出行比例將達(dá)到40%以上。

　　鏈接四：讓新城真正疏導(dǎo)城中心擁堵

　　現(xiàn)在北京正在重點(diǎn)推動(dòng)通州等新城的建設(shè)，采訪中大部分人認(rèn)為，要真正把新城利用好，將城市的部分中心功能向距離城區(qū)中心較近的通州等新城轉(zhuǎn)移，這樣減少城市中心功能過于集中的問題，也能有效地減少城市中心的擁堵問題。