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　　據(jù)介紹，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉升一級。

　　昨日(5月20日)下午，本田汽車零部件制造有限公司(以下簡稱本田零部件公司)高層與員工代表展開談判，截至《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)稿時，雙方并未達(dá)成一致意見。

　　據(jù)知情人士透露，本田零部件公司高層將于今日與佛山市政府商談，明天與當(dāng)?shù)毓�會進(jìn)行商談，并將于下周一(5月24日)給公司員工一個答復(fù)。

　　本田中國投資公司新聞發(fā)言人朱林杰接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“零部件公司、政府、工會和員工幾方已經(jīng)積極談判，公司將會妥善解決好此事。”

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者從本田零部件公司內(nèi)部員工獲悉，員工在要求提高工資待遇、改善福利的同時，還提出要求公司改善員工增資制度，此外，還要求公司全面提高管理水平。

　　員工稱不知道代表是誰

　　昨日，上早班的本田零部件公司員工相繼從高層獲得一份“員工滿意度調(diào)查問卷”，問卷主要有3個問題：一、對工資是否滿意；二、對未來晉升機會是否滿意；三、對公司管理體系是否滿意。

　　調(diào)查問卷能否收到預(yù)期的效果？員工璩先生對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“從領(lǐng)導(dǎo)處拿到問卷，被告知看著辦，這個意思就是讓你填好�！�

　　璩先生說，公司員工曾通過中層領(lǐng)導(dǎo)多次表示對薪酬不滿意，但這些意見都是石沉大海，這次的員工滿意度調(diào)查有點亡羊補牢的意味。

　　昨日下午，本田零部件公司與員工代表開始第一輪談判，談判并沒有達(dá)成共識。根據(jù)談判進(jìn)程，本田零部件公司在昨日下午與員工代表完成談判，接下來將與當(dāng)?shù)卣�府、工會進(jìn)行分別洽談，下周一將給員工一個結(jié)果。

　　對于本田零部件公司這樣的談判安排，璩先生表示質(zhì)疑：“首先是閉門開會，我們都不知道員工代表是誰，也沒有人征求我們的意見，員工代表是否能代表我們的意見，這是不是內(nèi)部安排好的？”

　　璩先生認(rèn)為，本田零部件公司談判對象和談判流程都有問題，“我們才是他們主要的談判對象，他們卻分開找政府和工會用兩天時間，這是拖延時間。各方應(yīng)該坐在一起談判，現(xiàn)在分開閉門式談判，這分明是一種策略�！�

　　“談判過程中，中方領(lǐng)導(dǎo)的不作為和公司工會不出頭，其表現(xiàn)讓人心寒，接下來的談判中，我們的利益能受到保護嗎？”璩先生擔(dān)憂地表示。

　　此前，璩先生曾多次致電佛山工會信訪部門，信訪部門工作人員則要求璩先生提供申請材料，等工會考核后再進(jìn)行調(diào)查。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者還獲悉，要求提高工資改善福利的同時，員工還把談判的要點指向本田零部件公司的薪酬制度。

　　對于公司的未來處理結(jié)果，璩先生表示悲觀，認(rèn)為會有更大規(guī)模的停工。由于對薪酬的不滿，去年本田零部件公司的變速箱組裝科也有小范圍停工事件，但沒有達(dá)到效果。

　　“晉升一個大級需要15年”

　　“我們不只是想要一次提高多少工資，重要的是要建立長期維護工人利益的機制。”昨日，停工活動的發(fā)起人郎鵬(化名)告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。在郎鵬看來，合法是基本前提，但是本田汽車零部件公司的薪酬體系是否合理則有待商榷。

　　據(jù)發(fā)起人介紹，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下面有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格后就晉升一級。

　　“這樣算下來，我要晉升一個大的級別就需要15年，還要保證每年都能考核成功，只有極少部門的人可以跳級�！崩声i如此介紹。

　　以郎鵬的級別為例，該員工每月收入1500元，屬于二級78杠，上次考核合格就加了30元�！懊磕昃图�30元的工資，很悲哀啊！”郎鵬非常感嘆。

　　除了薪酬機制外，郎鵬表示，“本田零部件公司薪水要比同行低一大截，技術(shù)安�？泼吭露加幸粌蓚�人辭職去別處，這邊每月1000多元，過去能拿到五六千。附近一個汽車外圍供應(yīng)商森六零部件廠的員工月薪2000多元，我們作為獨資企業(yè)，只有1000多元�！�

　　員工蒙小姐對 《每日經(jīng)濟新聞》記者說：“以前本田零部件公司剛剛成立的時候，基本就按照國家最低標(biāo)準(zhǔn)發(fā)工資，一個一線普工一個月800多元，現(xiàn)在過去好幾年了，底薪還是沒增長�！�

　　事實上，員工要求提高工資的原因還有公司產(chǎn)能和盈利的大幅度提升。據(jù)郎鵬介紹，2008年本田零部件公司生產(chǎn)開始進(jìn)入正軌，按目前生產(chǎn)三班倒的情況，變速箱產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到24萬套，這是具有行業(yè)壟斷性的，產(chǎn)能增加了，公司盈利了，員工工資卻不見漲。

　　或許正是因為本田零部件公司的底薪和薪酬機制問題，公司基本沒有留下老員工。郎鵬說：“2007年進(jìn)入公司，如今和我同時進(jìn)來的人差不多都離開了，這里的員工換了一茬又一茬，熟練工人都走了，新來的都是學(xué)生和偏遠(yuǎn)地方的農(nóng)民工�！�

　　“自從去年以來，在廣州本地的招工越來越難了，公司多次派人去外地招工，來自陜西和貴州的面孔越來越多�！崩声i介紹。

　　“他們感覺中國人多，可以找到更便宜的勞動力�！倍辔粏T工如此表示。

　　本田中國新聞發(fā)言人朱林杰不愿意過多介紹薪酬體系情況，只表示“每個公司都有自己的薪酬管理體系，本田零部件公司的薪酬體系是合法的。”