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　　第六名：

　　一汽-大眾新寶來(lái)——新款新動(dòng)力，銷量又沖高

　　價(jià)格區(qū)間：10.78萬(wàn)-14.78萬(wàn)

　　新寶來(lái)可謂雙喜臨門——5月份銷量看漲，再次沖入前十；6月份又剛剛迎來(lái)新款上市，增加了1.4TSI+DSG的動(dòng)力組合。可謂是一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。

如果新寶來(lái)能再便宜點(diǎn)，大有可能取代捷達(dá)

　　雖然新寶來(lái)與朗逸均打著自主設(shè)計(jì)的旗號(hào)，但新寶來(lái)是由德國(guó)人操刀，在整體設(shè)計(jì)及零部件采購(gòu)上均是以德方為主，身上的大眾味兒非常傳統(tǒng)，我們能在其身上看到很多的大眾經(jīng)典設(shè)計(jì)：酷似大眾EOS的前大燈凌厲而有神；中網(wǎng)的造型和朗逸一樣——擺脫了大眾U型一體式的套路，而且它車前蓋上線條清晰，顯得前鼻突出，看上去前臉比朗逸更有層次感；進(jìn)氣格柵與霧燈連成一線，并以閃亮的鍍鉻裝飾串聯(lián)成一個(gè)整體，給人印象大方簡(jiǎn)潔。

新寶來(lái)的的外觀是傳統(tǒng)的大眾設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　新寶來(lái)的車身側(cè)面線條流暢簡(jiǎn)潔，硬朗的腰線配合略微上翹的尾部，更有整體前傾的運(yùn)動(dòng)感。車尾的造型則讓人聯(lián)想到了邁騰，不過(guò)新寶來(lái)的線條沒有后者那么圓潤(rùn)規(guī)則，看著倒更有幾分活潑生氣。

　　新寶來(lái)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于非常傳統(tǒng)的類型，黑色與米色的雙色搭配讓人感覺清新而放松，很容易為家庭用戶所接受；搭配大面積的仿桃木裝飾，比較討好那些年紀(jì)較大的消費(fèi)者。而且新寶來(lái)運(yùn)用了很多的方形設(shè)計(jì)，更顯老氣。

新寶來(lái)在內(nèi)飾用料方面存在“硬傷”

　　車內(nèi)用料一般，控制臺(tái)上部均是硬材質(zhì)；仿桃木的裝飾看著還行，但手感接觸時(shí)給人塑料感嚴(yán)重，讓人對(duì)其好感大打折扣。幸好做工沒有“縮水”，精細(xì)的做工細(xì)節(jié)為其挽回了一些印象分。

　　前排座椅的包裹性良好，但是靠背底部過(guò)于向前隆起，難免讓人有肩部靠不住靠背的感覺。空間倒是不錯(cuò)，身高一米八七的編輯坐入其內(nèi)，頭部依然距離頂棚有一拳的富裕。

新寶來(lái)的車內(nèi)乘坐空間對(duì)于身高一米八七的編輯也勉強(qiáng)夠用了

　　而后排空間就有所下降了，頭部只有一指的空間，而腿部距離前排靠背甚至不到一指。不過(guò)作為一般家用，這個(gè)空間倒也勉強(qiáng)夠用了。

　　1.4TSI+DSG的動(dòng)力組合雖然現(xiàn)今，但對(duì)于新寶來(lái)來(lái)說(shuō)，沖擊銷量依然還得靠那臺(tái)老舊的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)——1.6L車型使用的還是那款捷達(dá)的4缸8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)非常老舊，74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，對(duì)于1.3噸重的車身來(lái)說(shuō)也不免有些“小馬拉大車”的尷尬。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則和朗逸一樣，也只能說(shuō)是勉勉強(qiáng)強(qiáng)，和市面上的對(duì)手相比顯得實(shí)在誠(chéng)意不夠。

動(dòng)力系統(tǒng)老舊也有保養(yǎng)方便、經(jīng)濟(jì)的好處

　　唯一的一點(diǎn)亮點(diǎn)也就是那款Tiptronic六檔手自一體變速箱了，但搭配這樣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在只能給人以浪費(fèi)的感覺。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　新寶來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格——它的市場(chǎng)價(jià)格要比對(duì)手便宜一些，甚至已經(jīng)逼近了捷達(dá)，而在功能實(shí)用性上，卻并不輸給其他緊湊型車，在入門級(jí)市場(chǎng)中還是非常有優(yōu)勢(shì)的。對(duì)于那些喜歡大眾品牌，但又追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，新寶來(lái)是一個(gè)值得關(guān)注的選擇。