車價(jià)不斷下降，同時(shí)車內(nèi)的配置也似乎在不斷地“縮水”。雖然有些消費(fèi)者對(duì)此覺(jué)得難以接受，但考慮到降價(jià)使得性價(jià)比更加合理，一部分消費(fèi)者其實(shí)還是會(huì)覺(jué)得“降價(jià)+減配”是物有所值的。在車市競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的今天，無(wú)論降價(jià)減配還是增配不漲價(jià)，都是汽車制造廠針對(duì)消費(fèi)者不同心理打出的“牌”，在贏得一部分人喝彩的同時(shí)，也往往會(huì)引來(lái)另一部分人的非議。因此，對(duì)于所謂“配置縮水”問(wèn)題，尤其要針對(duì)具體的情況加以分析
背景：配置變動(dòng)的前因后果
如今，新車上市往往習(xí)慣了高開低走——先推出頂級(jí)的豪華版以賺取狂熱車迷的錢，再推出主力款爭(zhēng)取懂行情車迷的青睞，最后推出低端版本與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比拼實(shí)力，所以人們確實(shí)可以看到降格走低的同時(shí)，配置也會(huì)不斷減少。出于對(duì)自己品牌的珍惜，廠方一般是通過(guò)推出新版本來(lái)間接的減少配置的，或者反過(guò)來(lái)增加配置但價(jià)格維持不變甚至小幅上升，很少有人敢于冒險(xiǎn)直接將配置減少。
在減少的配置上，一般采用的是低一等級(jí)的材料取代比較高級(jí)的材料，便宜的國(guó)產(chǎn)配件取代昂貴的進(jìn)口配件，或者將昂貴的名牌配件替換成普通品牌等，這些變動(dòng)往往不影響使用性能，而是與舒適度或者車主所謂的“面子”有關(guān)。應(yīng)該說(shuō)，這些變動(dòng)經(jīng)常是在綜合考慮了消費(fèi)者需求與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況之后作出的，不是隨意之舉，如果發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者不接受，不少?gòu)S家還會(huì)積極地調(diào)整以盡力吸引更多的消費(fèi)者。
案例：市場(chǎng)需求決定配置變化
其實(shí)，如今汽車的配置變化往往是隨行就市，投消費(fèi)者的所好，尤其是經(jīng)歷過(guò)初上市的摸索之后，能夠比較從容地利用價(jià)格與配置之間的變化，來(lái)爭(zhēng)取更好的銷售成績(jī)。
有人對(duì)比了今年上市的花冠EX與老款花冠，發(fā)現(xiàn)原先的鋁合金輪轂換成了鋼輪轂，方向盤雖然由原來(lái)的四幅變?yōu)闀r(shí)尚的三幅方向盤，但只能上下調(diào)節(jié)而不具備多向調(diào)節(jié)功能，后座放倒功能被取消，換成了更耐用的固定座椅，但儀表板等經(jīng)過(guò)改進(jìn)確實(shí)漂亮了。1.6升的引擎在動(dòng)力上雖然弱于原先的1.8升引擎，經(jīng)濟(jì)性有所提高。顯然，這樣的配置變化一是為了拉開與新上市的高端車款卡羅拉的距離，同時(shí)也以經(jīng)濟(jì)性吸引新車主，是極為典型的新款高開，舊款低走的戰(zhàn)略。
其實(shí)，有些時(shí)候因?yàn)閺S家在推出年度款式的時(shí)候，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況對(duì)于產(chǎn)品系列調(diào)整作出調(diào)整。如今年的奧迪A4產(chǎn)品系列中，就沒(méi)有3.0Quattro這一原先的頂級(jí)配置車款，一部分技術(shù)派車迷當(dāng)然也因此失去了選擇一款更強(qiáng)勁、更有運(yùn)動(dòng)性的A4的機(jī)會(huì)。嚴(yán)格地說(shuō)，類似的案例應(yīng)該不能夠算是配置的減少，而是款式的變更。
總結(jié)：哪些配置可以省
一般來(lái)說(shuō)，那些關(guān)系到車輛性能發(fā)揮與保護(hù)車主安全的設(shè)備，是絕對(duì)不能夠減去的，而一些價(jià)格比較高的個(gè)性化裝飾或者單純的舒適性設(shè)備則完全可以省略。
如電子導(dǎo)航系統(tǒng)雖然方便了駕車人，但往往高達(dá)萬(wàn)元的價(jià)錢則顯得十分地昂貴，可以考慮在購(gòu)車以后權(quán)衡利弊再?zèng)Q定是否加裝。類似的還有定速巡航系統(tǒng)、車載電話、坐椅記憶功能等。
比較難以取舍的是那些技術(shù)性的設(shè)備：選擇比較寬的車胎或者更加專業(yè)的越野專用輪胎當(dāng)然有利于安全，但車價(jià)也必定會(huì)增加，同時(shí)油耗更是會(huì)明顯上升。四輪驅(qū)動(dòng)在雨天也許能夠發(fā)揮比較大的作用，但平時(shí)用起來(lái)就比較費(fèi)油，而且駕駛它還有一定的專業(yè)難度。此外，引擎排量的大小更讓人困惑，大馬力油耗高，小馬力有點(diǎn)“跑不動(dòng)”，再加上自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的選擇就越來(lái)越復(fù)雜。
其實(shí)，哪些配置可以省是一個(gè)十分個(gè)性化的問(wèn)題，必須根據(jù)個(gè)人不同的需求，再征詢專家的意見(jiàn)才能夠決定。
建議：引入海外個(gè)性化定單生產(chǎn)
有關(guān)配置未來(lái)的解決之道其實(shí)就是在歐洲已經(jīng)十分普遍常見(jiàn)的個(gè)性化定單生產(chǎn)。參觀過(guò)德國(guó)汽車裝配線的人們，往往驚嘆于線上駛下來(lái)的新車幾乎每一輛都有所不同。其實(shí)，這是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐南M(fèi)者在下定單買車之初，就必須做涉及到幾百甚至上千項(xiàng)的選擇題，這樣最終駛下流水線的汽車，就能夠充分滿足各人不同的口味。
相對(duì)于海外來(lái)說(shuō)，早在兩三年以前，一汽奧迪就曾經(jīng)主打過(guò)個(gè)性化定單生產(chǎn)——專為A6車型準(zhǔn)備的7個(gè)不同配置的技術(shù)包、20個(gè)單選裝備、8種顏色，理論上可搭配出7840款不同的車。然而，這種生產(chǎn)方式一直沒(méi)有在汽車制造廠以及消費(fèi)者之間引起太大的反響。
原因之一是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者口味比較趨同，耗費(fèi)過(guò)多的精力去滿足少部分的需求在經(jīng)濟(jì)上不一定合算，在生產(chǎn)與銷售組織上壓力更大，如果個(gè)性化定單取車的時(shí)間拖得太長(zhǎng)，甚至?xí)a(chǎn)生一些糾紛來(lái)，就沒(méi)有人愿意去下“個(gè)性定單”。不過(guò)，這類個(gè)性化的定單倒確實(shí)可以讓消費(fèi)者買到自己最青睞的車，對(duì)于買家是貼心的服務(wù)，對(duì)于賣家也是能夠更有效率地銷售。(丁之方）
