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　　繼深圳在2007年3月6日突破百萬上牌量之后，廣州同年8月成為北京、深圳之后第三個突破汽車保有量超100萬輛的城市，這也標(biāo)志著廣州駛?cè)搿捌�車時代”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年僅1~5月，廣州乘用車上牌數(shù)就達到了43099輛，加上微型車、商用車，上牌數(shù)突破了7萬輛。

　　記者點評：100萬輛不僅僅具有數(shù)字上的含義，其背后更有廣州車市發(fā)展的深層內(nèi)容。對汽車廠家和經(jīng)銷商來說，以此為基礎(chǔ)的2008年當(dāng)可樂觀；而對市民來說，交通壓力和環(huán)境負擔(dān)將會越來越明顯。

　　市場

　　日系車占市場半壁江山

　　根據(jù)記者掌握的權(quán)威數(shù)據(jù)，廣州汽車(轎車)市場2007年1~11月總銷量達到10.69萬輛，全年則超過12萬輛大關(guān)。

　　廣州車市2007年仍是日系車獨大。根據(jù)統(tǒng)計，去年1~11月，日系品牌在廣州做占市場份額超過一半；具體到品牌上，東風(fēng)日產(chǎn)以1.3萬輛的銷量居第一位；而在車型方面，凱美瑞以8500輛遙遙領(lǐng)先，預(yù)計全年銷量達到9500輛。

　　記者點評：三大日本品牌在廣州的市場布局早已完成，并在中高級、中級、MPV等細分市場上優(yōu)勢明顯。2008年新飛度和雅力士的進入，意味著日系品牌在小型車上發(fā)力，這將給其他品牌帶來更為嚴(yán)峻的考驗。

　　銷售

　　整體波動不大平穩(wěn)發(fā)展

　　2007年廣州車市保持平穩(wěn)增長，全年沒有出現(xiàn)大起大落。

　　而很多經(jīng)銷商也表示，2007年的車市不像往年受季節(jié)性影響大，旺季不旺、淡季不淡，銷售波動不大。資深汽車分析人士向寒松向記者表示，傳統(tǒng)的“金九銀十”效應(yīng)已經(jīng)大大淡化，年底的促銷旺季也沒有顯現(xiàn)出往年的“威力”，市場大環(huán)境走勢強勁使全年波動很小。

　　記者點評：廠家相對均衡地進行新車上市是出現(xiàn)“旺季不旺、淡季不淡”的一個重要原因。從年初的卡羅拉、明銳，到年中的邁騰，再到年底的新蒙迪歐、新雅閣，每個階段都有不同的重量級車型成為市場熱點，從而使市場保持熱度；此外，經(jīng)銷商在營銷上的主動性也炒熱了車市。

　　價格

　　整體下滑但未出現(xiàn)跳水

　　2007年，降價一直伴隨廣州車市發(fā)展，幾乎每個品牌都使用過官方降價這一武器，經(jīng)銷商層面的“暗降”更是從未間斷，但未出現(xiàn)大規(guī)模的“跳水”。

　　官方降價潮是從去年1月開始的。上海通用雪佛蘭LOVA樂風(fēng)和AVEO樂騁率先降價，拉開了降價大幕，此后幾乎所有主流品牌都宣布官方降價，其中較具影響力的有：別克凱越價格調(diào)整7000元至1萬元，一汽大眾全系產(chǎn)品最高降2萬元，上海大眾“E計劃”全系車型最高降1.1萬元，東風(fēng)日產(chǎn)最高優(yōu)惠2.3萬元，奇瑞“飛躍07”兩度降價，吉利最高降9000元等。

　　經(jīng)銷商層面的降價則從未間斷。去年上市的重量級新車也都遭遇了“暗降”寒流，包括明銳、卡羅拉、邁騰等。

　　記者點評：2008年隨著更多新車型的投放，價格預(yù)計也將繼續(xù)下移，其中最值得關(guān)注的是中高級車市場和小型車市場。

　　服務(wù)

　　品牌汽車金融業(yè)務(wù)開始提速

　　2007年因為股市的沖擊，一度停滯不前的汽車金融開始提速。目前，各大汽車廠商都成立了汽車金融公司，并在各地進行相關(guān)的消費信貸試點。其中，豐田、大眾、福特、通用等品牌還在終端市場推出各種優(yōu)惠車貸方案。

　　走在前面的是上海通用和一汽大眾。2007年，上海通用在廣州各經(jīng)銷店推出針對別克和雪佛蘭品牌車型的“金融新銳計劃”；而一汽大眾的“零利率”貸款購車業(yè)務(wù)則在廣州品牌體驗中心首先試點。

　　記者點評：隨著2008年宏觀調(diào)控加強及銀根收緊的大環(huán)境，汽車金融有望迎來一個發(fā)展的契機。

　　二手車

　　傳統(tǒng)市場仍占絕對優(yōu)勢

　　新車市場火爆，二手車市場也同樣發(fā)展迅猛。根據(jù)廣東省流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年全年廣州市二手車交易量約10萬輛左右，與新車的12萬輛只相差2萬輛。

　　去年，傳統(tǒng)二手車市場仍占據(jù)絕對優(yōu)勢。記者了解到，盡管上海通用、上海大眾、廣州本田等早已推出了品牌二手車，但目前市場占有率仍然很低，業(yè)務(wù)進展相對緩慢。以最早進入二手車市場的上海通用為例，在廣州的誠新二手車經(jīng)銷商共有5家，其中3家二手車店全年的成交量不到200輛。

　　但有著品牌、資金、技術(shù)、管理優(yōu)勢的品牌二手車正在發(fā)力，2007年最典型的事例是廣州本田正式啟動“喜悅二手車”業(yè)務(wù)品牌，并開業(yè)第一家“喜悅二手車”專營店，打破了由廠家主導(dǎo)、經(jīng)銷商配合的傳統(tǒng)模式。

　　記者點評：隨著第一波換車高潮的來臨，各品牌對二手車市場也前所未有地重視，目前的發(fā)展或可看作是2008年的前奏，這一市場的未來走向必將引人注目。

　　經(jīng)銷商

　　數(shù)量大增 向二線城市擴張

　　自2004年大量資金進入廣州汽車銷售行業(yè)以后，廣州汽車經(jīng)銷商總體變化不大。但在2007年，這一平靜局面被打破。除了行業(yè)內(nèi)的積累資金陸續(xù)投入外，不少區(qū)域外、行業(yè)外的資金也開始了新一輪汽車“淘金熱”，經(jīng)銷商數(shù)量迅速增加。根據(jù)記者不完全統(tǒng)計，去年投資興建的4S店有20多家，覆蓋了從小型車到進口高檔車的所有細分市場。

　　2007年，不少經(jīng)銷商開始向周邊城市擴張，一方面轉(zhuǎn)移經(jīng)營壓力，另一方面在二級市場搶占先機。這些二級城市主要有東莞、佛山、花都、增城等。伴隨擴張的另一個趨勢是，經(jīng)銷商集團化競爭日益明顯。2007年的市場競爭更加表現(xiàn)在集團之間的較量上。

　　記者點評：廣州車市的增長預(yù)期得到了普遍認可，相對合理的競爭格局也使投資4S店獲得合理利潤回報。汽車經(jīng)銷商集團化的目的很明確，就是降低成本、提高效益、打造強大競爭力。目前廣州車市呈現(xiàn)出的這一特點，說明廣州汽車銷售總體上仍處于全國前列。