發(fā)表評論 “我現(xiàn)在已經(jīng)退下來了，不站在任何學(xué)校、部門的利益上超脫地說這些事情�！�3月4日，原全國清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)辦公室專家組組長，現(xiàn)863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對本報記者說，“確實有些部門和專家從利益出發(fā)，支持這個反對那個，這會危及到國家戰(zhàn)略。”
全國兩會前夕，由26位海內(nèi)外專家掀起的新能源“上書門”事件，引起各屆強烈關(guān)注。一位不愿透露姓名的專家說：“選擇兩會前夕拋出這個觀念，這些專家不簡單�。 �
硝煙四起
春節(jié)剛剛結(jié)束，石油價格沾著喜氣一路攀升沖到100美元/桶以上。一直致力于電動車研究的江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所的沙永康卻暗暗高興：油價高企，新能源汽車熱潮會來得更猛烈。然而，一通急促的電話讓他寒意陡生。
一位北京的媒體朋友在電話里告訴他，國內(nèi)一批知名專家聯(lián)名上書反對氫動力的研究。難道這意味著國家發(fā)展新能源的風(fēng)向要變？
這份由26名專家聯(lián)名的《開發(fā)車用動力技術(shù)，盡快減輕交通能源壓力的建議》，其實在2007年3月已經(jīng)遞交給有關(guān)部門，今年春節(jié)之后才被媒體披露出來。該建議中明確寫道：“在大容量蓄電池和能大量生產(chǎn)的燃料電池沒有重大突破之前，汽車工業(yè)不應(yīng)參與前途尚不明朗的電動汽車或燃料電池汽車的研發(fā)工作。”一位專家告訴記者：“這是近年來最明確反對開發(fā)氫動力的聲音。”
沙永康用心研究了上書專家的名單后認(rèn)為：“這些上書的專家，其實就是中國內(nèi)燃機領(lǐng)域的專家，他們這樣做無非是想獲得國家對內(nèi)燃機的重視�！庇浾哒莆盏氖聦嵰彩侨绱�。這個由國內(nèi)外內(nèi)燃機領(lǐng)域?qū)＜医M成的團隊被業(yè)界稱為“26人團”。
成員包括：中國內(nèi)燃機學(xué)會名譽理事長、前西安交通大學(xué)校長蔣明德教授，中國內(nèi)燃機學(xué)會副理事長、前天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室主任蘇萬華教授，以及上汽總公司高級技術(shù)總顧問、原福特汽車高級技術(shù)專家楊嘉林博士等。他們認(rèn)為：在能源緊缺、汽車動力技術(shù)對國家經(jīng)濟和能源安全如此重要的情況下，過去20年來，國內(nèi)汽車工業(yè)放棄了對乘用車動力系統(tǒng)的開發(fā)，完全依靠合資從國外引進產(chǎn)品圖紙和生產(chǎn)技術(shù)。近年來開始重視自主開發(fā)，但往往僅注重汽車發(fā)動機產(chǎn)品的設(shè)計能力，并未真正重視對燃油動力技術(shù)的開發(fā)。楊嘉林博士則更明確地表示：“很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題，于是無論打著‘氫能源’旗號做什么事、要多少研發(fā)資源、花費高達數(shù)十億元都是合理的。但是這種態(tài)度是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)��！?/p>
然而，對于這些指責(zé)，沙永康卻認(rèn)為，新能源的發(fā)展不能僅僅著眼于現(xiàn)在，更應(yīng)該著眼于未來。而一直以來不愿意對外界發(fā)表評論、1999年就擔(dān)任全國清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長的王秉剛說：“這么多年來，確實有些專家借著輿論來鼓吹自己研究領(lǐng)域的東西，排斥其他的東西�！�
企業(yè)反擊
戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，專家們的爭論果然影響到兩會代表、委員的觀點。
隔岸觀火不是尹家緒的風(fēng)格。全國人大代表、兵裝集團副總經(jīng)理、長安股份有限公司董事長尹家緒曾多次在人大會上提交議案，呼吁國家加大對新能源開發(fā)的支持力度。他明確表示：“國家應(yīng)加大新能源技術(shù)開發(fā)的投入，促進新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和技術(shù)進步，逐步擺脫對國外技術(shù)的依賴�！�
在他看來，“26人團”指責(zé)國家對氫動力研發(fā)投入過多的觀點其實并不成立。據(jù)長安汽車有限公司項目總監(jiān)任勇說，“十五”期間，科技部投入新能源汽車的科研經(jīng)費是8.8億元，按照科技部、地方、企業(yè)1：1：1配套的方式，長安汽車在“十五”期間承擔(dān)了比較重的研發(fā)任務(wù)，卻只得到科技部1900萬元的資金。
而“十一五”期間，國家投入新能源項目的資金只有20億元，是按照科技部和企業(yè)1：9，甚至1：10的比例投入。外界指責(zé)企業(yè)為了圈錢才去搞科研的說法被任勇嗤之以鼻�！捌髽I(yè)搞新能源根本不敢盲目，我們現(xiàn)在是混合動力、氫動力都在推進，一個是產(chǎn)業(yè)化項目，一個是研究性項目�！�
任勇認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)化項目就是指目前長安已經(jīng)下線的混合動力轎車，這種項目相對來說要簡單一些，能夠很快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“但一個大集團，在產(chǎn)業(yè)化推進的同時必須要考慮未來的產(chǎn)品，像氫動力，長安就把它當(dāng)做研究性項目，一旦氫的來源問題有了突破，我們要保證能夠拿出產(chǎn)品來�！�
同樣，作為全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英也在議案中表示：汽車新能源的開發(fā)，雖然技術(shù)還不成熟，在國家積極引導(dǎo)下，企業(yè)有責(zé)任大膽投入，關(guān)注新能源技術(shù)的開發(fā)研究。王秉剛也認(rèn)為，新能源汽車有短期、中期、長期的目標(biāo)，像氫動力就是一個長期的目標(biāo)，現(xiàn)在不推進，今后會更落后。
心中有數(shù)
在這一場爭論中，國外企業(yè)一直作壁上觀�！爸袊袌鍪且粋�異常復(fù)雜的市場，各種能源都有發(fā)展的潛力，所以要解決長遠的資源問題，‘單打一’是不可取的。”通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維認(rèn)為。通用汽車全球研發(fā)與策略規(guī)劃執(zhí)行總監(jiān)陶藹倫(Alan Taub)做了一個解釋：“新能源汽車的終極目標(biāo)就是所有的汽車尾氣排放為零。要達到目標(biāo)，可以用可再生資源和新能源，但中國太大了，各地的情況不同，各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略也不同，我們必須與中國研究界合作，然后進行調(diào)查研究�！�
在全球氫動力研究領(lǐng)域保持領(lǐng)先的通用一直行事低調(diào)，但是通用在中國發(fā)展新能源的“野心”卻不小。去年10月29日，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在北京宣布：通用在中國啟動一項應(yīng)對能源環(huán)境挑戰(zhàn)的長期規(guī)劃，包括建立通用汽車前瞻技術(shù)科研中心，負責(zé)將通用汽車在全球尤其是北美從事的前瞻性技術(shù)基礎(chǔ)研究經(jīng)驗引入中國，與中國政府、行業(yè)合作伙伴和學(xué)術(shù)機構(gòu)合作，該科研中心將建于通用汽車計劃在上海建造的通用汽車中國園區(qū)內(nèi)；通用汽車和上海汽車集團未來5年投資500萬美元，與清華大學(xué)建立中國車用能源技術(shù)研發(fā)中心，與政府、學(xué)術(shù)界合作，研究制定一項全面綜合的中國車用能源戰(zhàn)略。
3月4日，通用又與上海交通大學(xué)共同成立汽車研究院，計劃5年內(nèi)投入400萬美元，用于推進通用汽車與上海交大在汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)及專業(yè)人才培養(yǎng)領(lǐng)域內(nèi)的合作，開始在汽車動力總成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進行合作。聯(lián)想到豐田一直想控制中國混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)的野心，不難想象通用這么賣力背后隱藏著什么。
不僅是通用，曾經(jīng)一度在新能源領(lǐng)域沉寂的歐美國家，從2007年又在加速氫動力等新能源的研究。去年，歐洲10家企業(yè)歷經(jīng)三年努力合作完成了由歐盟發(fā)起并推廣的氫燃料內(nèi)燃機項目。項目組成人員有包括寶馬在內(nèi)的汽車廠商及其供應(yīng)商，以及兩所大學(xué)。而美國國會眾議院于2007年底剛剛通過一項旨在大幅降低汽車能耗、促進清潔能源發(fā)展的新能源法案。
2007年，新一代燃料電池汽車由同濟大學(xué)聯(lián)合上汽等單位共同研制，使用的是副產(chǎn)純氫能源，僅新車的動力平臺就有65項專利，整車加起來專利超過200項。據(jù)了解，在“超越3號”的基礎(chǔ)上，“超越-榮威”的性能已達到“奔馳”同類燃料電池汽車的主要指標(biāo)。長安集團秘密進行了多年的氫動力研究也取得了突破，于2006年底點火成功。
王秉剛說：“我們正在跟世界先進企業(yè)賽跑，現(xiàn)在已經(jīng)在燃料電池上面跑到了第一陣營，雖然跟第一二名有差距，但是客觀地說，我們還是不錯的�！敝劣谶@場爭論，他認(rèn)為，企業(yè)心里有數(shù)，政府部門更要心里有數(shù)才行。
新能源汽車發(fā)展方向之辨
關(guān)于汽車新能源的發(fā)展方向之爭從未停止過。普遍的認(rèn)知是：以汽油動力為起點，終點將是氫動力汽車，但由于氫動力目前在技術(shù)實現(xiàn)上尚有難度，因此從起點到終點，大約需要20年左右的時間。由此，“過渡期”內(nèi)的產(chǎn)品形式就出現(xiàn)了，其中包括混合動力、電動車、乙醇動力等等。
不過最近一個明顯的現(xiàn)象是，不論以前選取了哪一種方向，現(xiàn)在各大廠商都對被自己忽略的方向重新產(chǎn)生了興趣。比如在“過渡產(chǎn)品”混合動力上取得成功的日系廠商，絲毫不敢懈怠燃料電池車的開發(fā)；而一直著眼于更長遠利益，專注于氫動力的歐美廠商，在鞏固現(xiàn)有成果的同時，也逐漸意識到“過渡時期”的漫長及市場的廣闊，準(zhǔn)備從由日本廠商開辟并做大的混合動力市場中分到屬于他們的那塊蛋糕。 （周遠征 薛凌）
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