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　　在國家發(fā)改委前不久發(fā)布的第164批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，第一次大規(guī)模出現(xiàn)了新能源汽車的身影，包括一汽集團(tuán)混合動力轎車等共7款車。同時，又有消息說下半年國家將出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。此消息一出，業(yè)界為之展開了激烈的大討論。

　　車主小九九：免征購置稅 能獲幾多利

　　如果這條消息屬實(shí)，那么有車族當(dāng)然知道這意味著什么，對準(zhǔn)有車族而言，他們更知道該如何選擇了。的確，接近新車價格10%的購置稅一直是消費(fèi)者在新車消費(fèi)環(huán)節(jié)中的一筆大開支，如果購置稅全免，消費(fèi)者選擇新能源柴油、混合動力車型與購買傳統(tǒng)車型會有怎樣的區(qū)別？

　　筆者在一些網(wǎng)站論壇中看到，購置稅全免的消息出來之后，論壇一片歡呼，網(wǎng)友從不同的立場和角度發(fā)表了各自的觀點(diǎn)和看法。絕大多數(shù)網(wǎng)友都從環(huán)保節(jié)能以及長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光來闡述新能源的種種好處，但也有部分網(wǎng)友對新能源車型定價的昂貴報以埋怨。

　　以一款1.5升排量的傳統(tǒng)轎車為例，按照目前國內(nèi)的車市行情，價格一般不會超過15萬元，而豐田1.5L普銳斯的價格卻近30萬元；同樣使用93號汽油，一輛傳統(tǒng)家用汽車行駛15萬公里需要花費(fèi)的燃油費(fèi)用約為7萬元，而一輛混合動力汽車15萬公里需要花費(fèi)的燃油費(fèi)用約為3萬元。盡管在燃油費(fèi)用上節(jié)省了4萬元左右，但混合動力車比傳統(tǒng)車購車的成本卻貴了近15萬元�；蛟S這種現(xiàn)象是很多消費(fèi)者不愿意看到的，而對那些聲援新能源車型的車主們來說，當(dāng)他們看到這組對比數(shù)據(jù)之后，或許也會仔細(xì)地考量考量了，畢竟新能源車型昂貴的價格不是每個車主都能玩得起的，盡管新能源車型好處多多。

　　新能源汽車：起了個大早 趕了個晚集

　　然而，一個殘酷的現(xiàn)實(shí)是，合資企業(yè)新能源的汽車在中國好像“起了個大早，趕了個晚集”，落了個“叫好不叫座”的尷尬境地。最早一款進(jìn)入中國市場銷售的國產(chǎn)新能源汽車是一汽豐田生產(chǎn)的普銳斯，因價格昂貴，兩年多來只銷售了不到3000輛，即使是今年3月初大幅降價2.4萬元，其當(dāng)月銷量也僅58輛。

　　豐田普銳斯雖然在中國市場上銷量不好，但是在全球已經(jīng)是最成功的混合動力汽車。該車在國際市場上已經(jīng)達(dá)到了100萬輛的銷量，這證明國際上的混合動力技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。即使不能承受其價格的中國消費(fèi)者也都對普銳斯的大名早有耳聞了。普銳斯是最早進(jìn)入中國的混合動力汽車，作為市場標(biāo)桿，豐田已經(jīng)獲得了在混合動力標(biāo)準(zhǔn)方面的絕對話語權(quán)。這也是豐田為什么一直堅持在中國推廣普銳斯的原因。

　　著名車評人賈新光分析，由于新能源汽車的價格太高，市場前景還很難預(yù)料，發(fā)改委此次大量批準(zhǔn)生產(chǎn)，對于新能源汽車而言，仍然不是很強(qiáng)的支持信號，因?yàn)檫�沒有足夠的政策支持。另外，也有一些專業(yè)人士分析認(rèn)為，國家發(fā)改委此次大批量批準(zhǔn)生產(chǎn)新能源汽車，只是該產(chǎn)品符合國家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，“可以少量進(jìn)行生產(chǎn)并銷售，不一定能夠產(chǎn)業(yè)化�！币�?yàn)樽璧K混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的一大因素仍然是價格。據(jù)福田汽車相關(guān)人士透露，“此次北汽福田獲批的燃料電池混合動力城市客車造價高達(dá)四五百萬元，大批量投入市場運(yùn)營的可能性還不是很大，目前只有4輛車將在固定線路上試運(yùn)營。”由此，也不難可以看出新能源汽車的任重道遠(yuǎn)。

　　加緊研發(fā)產(chǎn)：油價日益漲 畢竟是趨勢

　　除了合資企業(yè)在新能源領(lǐng)域里取得了很大成就之外，目前國內(nèi)車企也都投入巨資研發(fā)替代能源車型，并且做好了兩手甚至多手準(zhǔn)備。例如：東風(fēng)集團(tuán)欲走高、中、低檔相結(jié)合的混合動力汽車研發(fā)路線；一汽集團(tuán)則借力政府課題，承擔(dān)“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”專項(xiàng)；上汽集團(tuán)把力量集中在混合動力轎車和客車研發(fā)上，并同時開始小批量生產(chǎn)燃料電池轎車；奇瑞則專注研究混合動力汽車、純電動汽車和靈活燃料汽車；長安的杰勛混合動力車HEV則已正式下線，是國內(nèi)第一款在整車、動力總成和混合動力系統(tǒng)3個方面自主一體化設(shè)計的量產(chǎn)車型。

　　很多信息顯示，我國對清潔能源汽車的研發(fā)能力已由弱變強(qiáng)，國內(nèi)自主研制的純電動、混合動力和燃料電池3類新能源汽車整車產(chǎn)品已相繼問世，其中燃料電池汽車技術(shù)水平居世界前列，混合動力和純電動客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范，純電動汽車實(shí)現(xiàn)批量出口。已初步形成國Ⅳ排放水平發(fā)動機(jī)的自主開發(fā)能力，已有百余種燃?xì)馄�車整車車型進(jìn)入國家機(jī)動車新產(chǎn)品公告。燃?xì)馄�車在全�?0多個城市得到示范應(yīng)用，市場規(guī)模達(dá)到30多萬輛，每年可替代燃油300萬噸。而此次發(fā)改委發(fā)布的新能源汽車首次集中上榜，再次表明汽車行業(yè)已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)。

　　縱觀各大汽車集團(tuán)對新能源孜孜不倦的探索和追求，面臨全球日益枯竭的石油資源，我們?nèi)匀粓孕牛弘y歸難，但新能源汽車終究是未來的發(fā)展趨勢。(辛華）