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　　9月1日，新汽車消費(fèi)稅實(shí)施，大排量車型的稅率大幅上漲。受此影響，此前7、8兩月大排量車型的銷售逆市上揚(yáng)，呈井噴狀。在8月底甚至出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象，市場提前透支了此后幾個(gè)月的消費(fèi)。也許正是因?yàn)檫@個(gè)原因，使得部分進(jìn)口大排量車型，將稅率上漲增加的成本幾乎完全轉(zhuǎn)嫁到車價(jià)上。然而，他們雖然預(yù)計(jì)到了此后的銷量會出現(xiàn)下滑，卻沒想到這個(gè)下滑的趨勢如此猛烈，以至于整個(gè)大排量豪華車市陷入冷淡。

　　雙發(fā)減速 銷量下滑明顯

　　車市一貫的“金九銀十”沒有在今年的大排量市場得以應(yīng)驗(yàn)。在新消費(fèi)稅的調(diào)控下，不少車型的價(jià)格出現(xiàn)上調(diào)。國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心10月9日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份進(jìn)口汽車價(jià)格年內(nèi)首次走高，價(jià)格環(huán)比增長6.21%。正因?yàn)槿绱耍?、10兩月大排量豪華車型的銷量大幅下滑，有些經(jīng)銷商甚至一周都難以賣出一輛車。雖然此前業(yè)界對于“銷量已于7、8月份提前釋放，此后的銷量下滑無法避免”已經(jīng)形成共識，但是對于銷量下滑如此之快還是有點(diǎn)始料未及。

　　對于大排量豪華車型的漲價(jià)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)稅調(diào)整的是增加向國家繳納的稅費(fèi)部分，而不是廠商的成本問題，所以廠商或經(jīng)銷商不可能通過降低成本來抵消其影響，而通過讓利也不可能抵消如此大幅的稅率增加，漲價(jià)是一個(gè)必然趨勢。但是，目前看來，大排量車型銷量下滑如此之大，遠(yuǎn)非漲價(jià)這個(gè)單純的因素影響。

　　在國內(nèi)，由于進(jìn)口大排量豪華車型的消費(fèi)群體消費(fèi)力很強(qiáng)，所以豪華車型的銷售情況與其價(jià)格變動之間的關(guān)系并不明顯。況且新消費(fèi)稅調(diào)整之后的車價(jià)上漲，基本上保持在10%-20%左右，應(yīng)該說對于大排量車型的消費(fèi)群體而言，這個(gè)幅度并不是不可接受。所以說，此次價(jià)格上漲銷量迅速下滑肯定另有原因。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化就是這關(guān)鍵的原因之一。近期，特別是9月份以來，國際金融危機(jī)進(jìn)一步加深。受此影響，國內(nèi)以某些出口型企業(yè)為代表的外向型經(jīng)濟(jì)也遭遇了寒冬。與此同時(shí)，國際金融市場的動蕩在一定程度上也影響了國內(nèi)高端消費(fèi)群的收入情況。這都是影響大排量豪華車型需求水平的因素。所以，需求下降是導(dǎo)致大排量豪華車型銷量下滑的一個(gè)重要原因。

　　于是，在價(jià)格上漲和需求下降的“雙發(fā)減速”效應(yīng)下，9、10月份大排量豪華車型的銷量銳減就不足為奇了。

　　年底或有轉(zhuǎn)機(jī)

　　大排量豪華車型價(jià)格上漲后，一部分消費(fèi)者因?yàn)槟壳斑�未能接受上調(diào)后的新價(jià)格，不愿輕易出手購車。與此同時(shí)，外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，也在一定程度上制約了一部分本欲購車的消費(fèi)者。所以說，目前大排量豪華車的潛在消費(fèi)并不是消失了，而是處于觀望或者被限制住了。既然這樣，那么如果給予合適的條件，它們無疑也會被釋放出來。

　　在采訪中，不少經(jīng)銷商也都表示，只要熬過兩個(gè)月，大排量豪華車仍將迎來“解凍期”。因?yàn)橹灰�車價(jià)穩(wěn)定下來，消費(fèi)者最終還是會認(rèn)同。而且隨著年底臨近還會釋放不少購買力，特別是一些盈利企業(yè)為了規(guī)避部分企業(yè)所得稅，會選擇買車，這時(shí)候，對他們來說車價(jià)就不那么敏感了。

　　目前來看，市場還是需要兩個(gè)月左右的“過渡期”，以消化漲價(jià)帶來的不利影響以及培育潛在的客戶群。在此期間，由于銷量下滑，部分商家會繼續(xù)采用加大優(yōu)惠等措施來促進(jìn)車型的銷售。到年底時(shí)再加上一些廠家推出促銷活動及新車型的投放，這些會在一定程度上刺激市場需求的回升。所以，到了年底，大排量豪華車型的銷售形勢或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。(姜山）