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　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，乘用車市場總體保持平穩(wěn)，環(huán)比降幅較往年有所減緩，當(dāng)月同比結(jié)束了8月份、9月份的下降趨勢，呈現(xiàn)一定增長。

　　10月份，乘用車共銷售53.85萬輛，同比增長8.37%。這一數(shù)字無疑讓人鼓舞，但數(shù)字背后的真相卻觸目驚心，原來所謂的“增長”是各汽車生產(chǎn)廠家通過向經(jīng)銷商拼命壓庫存的方式實(shí)現(xiàn)的。記者走訪北京汽車交易市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，汽車廠家眼下的壓庫力度實(shí)屬歷年來罕見，年底經(jīng)銷商經(jīng)營壓力陡增。

　　近日，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)公布了一組耐人尋味的數(shù)字：國內(nèi)汽車廠家10月份前10天的銷量約為7.234萬輛，日平均銷量為7234輛；但10月份最后7天里的銷量約為13.9436萬輛，日平均銷量接近2萬輛，幾乎是前者的3倍。這樣的大幅提升，按道理在市場上絕對會(huì)有明顯的反映，但在記者采訪過程中卻獲悉，幾乎沒有一家經(jīng)銷商對自己10月份的銷售數(shù)字露出笑臉。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述現(xiàn)象的合理解釋只能是：汽車廠商在10月份的最后7天里紛紛向經(jīng)銷商壓庫存。

　　2008年的車市一波三折，月銷售數(shù)字不斷創(chuàng)出近幾年來的“新低”，而10月份剛剛回暖后經(jīng)銷商們還沒高興幾天，又不得已必須面對年底慣有的“壓庫門”�？梢哉f，在今年國內(nèi)汽車市場整體不景氣的大環(huán)境下，經(jīng)銷商率先成為了車市苦果的體驗(yàn)者。年底車市，正在壓庫聲中痛苦前行。

　　年底壓庫由來已久

　　據(jù)經(jīng)銷商透露，廠家與經(jīng)銷商之間每年都會(huì)有一個(gè)銷售數(shù)量的協(xié)議，即銷售任務(wù)，這是必須要完成的。每年年底除銷售任務(wù)之外，廠家會(huì)要求經(jīng)銷商再多購買一定數(shù)量的車，以提高自身銷量和經(jīng)營數(shù)字，行話就是“壓庫”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎每個(gè)汽車廠家與經(jīng)銷商之間都有壓庫現(xiàn)象，無一例外。

　　一般來講，壓庫現(xiàn)象通常在年底時(shí)表現(xiàn)最嚴(yán)重。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候，一方面是汽車廠家為了完成年初制定的產(chǎn)銷任務(wù)，而通過各種手段向經(jīng)銷商施加壓力，讓其多提車；另一方面是經(jīng)銷商在超額完成與廠家達(dá)成的銷售協(xié)議后會(huì)得到廠家給予的返點(diǎn)，為了返點(diǎn)，也愿意頂著壓力多提車。

　　“提車返點(diǎn)”作為一種廠家壓庫的“技術(shù)手段”一度在汽車行業(yè)中很流行。只要提高庫存超過一定的比例，廠家就會(huì)對經(jīng)銷商加以現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，并可給經(jīng)銷商不同的優(yōu)惠政策，用于消化庫存。但近年來，這種“提車獎(jiǎng)”的做法已經(jīng)引起了經(jīng)銷商的不滿。隨著競爭日益加劇，不僅各汽車品牌之間，甚至同一個(gè)品牌內(nèi)部都出現(xiàn)了發(fā)展不均衡的現(xiàn)象�！斑@個(gè)月我提車少，另一個(gè)經(jīng)銷商提車多，廠家優(yōu)惠政策就會(huì)向他傾斜。如此一來，賣同品牌的車，那個(gè)經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠就比我多，走的量自然也就比我大。”記者在采訪中聽到了不少這樣的抱怨。

　　可以說，廠家多年的壓庫行為已經(jīng)引起了經(jīng)銷商之間很多矛盾與問題，但是卻一直沒有好的解決辦法。今年一樣不例外，經(jīng)銷商們眼下正在為越來越多的庫存而苦惱。（藍(lán)朝暉 錢瑜 王萬利）