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　　每款緊湊車型推出之初廠家都對其寄予厚望，但進入市場打拼后，能博得消費者認同的只是少數(shù)。今年又有不少年內(nèi)推出的新車叫好不叫座，走入了銷售不佳的困境。在當前的市場情況下，只有產(chǎn)品力還遠遠不夠，要賣得好光靠吆喝也不行，關鍵是廠家要在價格上找準定位。

　　新威馳入圍理由：靠品牌打天下

　　一汽豐田原以為換代后的新威馳能和前代車型一樣有出色的銷售成績，但實際情況卻是在經(jīng)銷商處無人問津，大量庫存車積壓在經(jīng)銷商手中，上市不久后就出現(xiàn)了價格松動。

　　上市之初新威馳8.99萬-13.2萬元的定價就比同級車實際市場售價高出萬元左右，廠家的策略是高價高配置，但消費者顯然不買賬。老威馳過去一直保持相對穩(wěn)定的價格政策，但到了新威馳迫于市場的壓力，上市一個月后就有經(jīng)銷商打起了降價促銷牌。盡管如此，廠家顯然不愿坐視新車遭遇降價銷售的命運，因此到目前新威馳的降幅被控制在萬元以內(nèi)�？磥恚�光靠品牌支持是不夠的，消費者希望得到更多的實惠，新威馳在價格上若能退讓一步，想必下月的銷售會賺個滿堂紅。今年1-11月份，新威馳共銷售34665輛。10月份還維持在銷量2143輛，11月份卻只有1428輛。

　　新飛度入圍理由：經(jīng)濟小車標桿

　　新飛度應用了本田最領先的設計理念，整個車身以“SuperForward”(超級前伸)的思想進行設計，呈現(xiàn)出前低后高姿態(tài)，蘊涵動勢。在開發(fā)時新飛度就以“全方位視野提升”為目標，實現(xiàn)了在該級別車型上前所未見的極佳視野。技術上，新飛度發(fā)動機采用 i-VTEC技術，最高動力達到88kw；同時，1.3L車型90km/h等速百公里油耗僅為4.9L，1.5L車型90km/h等速百公里油耗也僅為5.1L，排放全面滿足國Ⅳ標準。安全方面，新飛度加強了鋼板強度，采用與第八代雅閣同樣的ACE高兼容性車身結構，并取得日本J-NCAP安全碰撞測試六星級的最高安全評價。售后服務上，新飛度享受與第八代雅閣相同的“整車三年或十萬公里”保修條款。

　　新飛度上市以來，在車市整體低迷的情況下，仍然奪得該級別的銷量冠軍。今年1-11月份，新飛度共銷售48314輛。總體來說，該車在小車市場表現(xiàn)不錯。

　　雅力士入圍理由：時尚動感

　　廣州豐田已經(jīng)把占領國內(nèi)小型車市場頭名作為雅力士的預期目標，事實上，廣豐對這款小型車量的期待，是來自于作為全球車的良好表現(xiàn)：全球累計銷量超過300萬輛，歐洲達到160萬輛，并連續(xù)8年成為歐洲最暢銷車型，是豐田在歐洲保持銷量的主力車型之一。廣豐高層稱，相對于國內(nèi)其他對手，雅力士最大的賣點是安全性，該車安全性能達到世界頂級標準，在歐洲NCAP碰撞測試中，獲得了第一名的好成績。事實上雅力士在安全、外形、動力跟油耗方面做了很好的平衡，綜合性能來說在目前小型車當中相當優(yōu)秀，加上在國外的口碑和業(yè)績，雅力士要成為小型車市場的主力并不困難。

　　有了凱美瑞的神奇開端，卡羅拉在中級車市場的穩(wěn)步提升，豐田對雅力士的期望是在小型車市場領先。但不知道是豐田對國內(nèi)小型車市場特點估計不足，還是雅力士對自身的期望值太高，自雅力士在上市時刮出一陣風后，立即陷入了市場銷售低谷。今年1-11月份，雅力士共銷售17277輛，僅占新飛度銷量的1/4。