2008年9月27日,汽車(chē)界人士紛紛被一則消息吸引,當(dāng)日香港市場(chǎng)傳來(lái)消息,確認(rèn)“股神”巴菲特以18億港元入股新能源汽車(chē)廠商比亞迪。
股神帶來(lái)的效應(yīng)是巨大的,受此消息刺激,節(jié)后A股市場(chǎng)兩只個(gè)股迎來(lái)了爆發(fā)式飆漲,德賽股份和科力遠(yuǎn)在整個(gè)10月份風(fēng)光無(wú)限。正是這時(shí)起,新能源汽車(chē)真正進(jìn)入了A股投資者的視線。
政策發(fā)力 拉開(kāi)產(chǎn)業(yè)化大幕
2009年1月6日,科技部設(shè)想已久的電動(dòng)汽車(chē)“十城千輛”項(xiàng)目在武漢啟動(dòng)。業(yè)內(nèi)將此舉普遍評(píng)價(jià)為開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的 “破冰之旅”。
購(gòu)車(chē)成本過(guò)高是新能源汽車(chē)最突出的問(wèn)題。以混合動(dòng)力車(chē)代表車(chē)型普銳斯為例,1.5L排量的價(jià)格大約在26萬(wàn)元左右;而排量以及豪華程度與其相當(dāng)?shù)目_拉1.6GL,包牌價(jià)格則在16萬(wàn)元上下。
東海證券汽車(chē)行業(yè)研究員趙世光指出,根本原因是作為核心技術(shù)的動(dòng)力電池成本高昂,減免購(gòu)置稅和財(cái)政補(bǔ)貼都是可行的措施。
從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看,政府的支持政策起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。美國(guó)自2003年起,對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的車(chē)主給予一定的退稅額度,購(gòu)買(mǎi)重型混合動(dòng)力車(chē),最高可享受18000美元的稅收抵免。
本次武漢作為“十城千輛”項(xiàng)目首批展開(kāi)試點(diǎn)的城市,共投放了100輛混合動(dòng)力公交車(chē),成本較普通公交車(chē)高出35萬(wàn)元。科技部和財(cái)政部共同給予每輛車(chē)20萬(wàn)元~26萬(wàn)元的補(bǔ)貼,余下部分由地方政府補(bǔ)貼。
電動(dòng)汽車(chē)是發(fā)展方向
在與張學(xué)文的數(shù)次交談中,記者感受最深的就是他對(duì)行業(yè)發(fā)展前景的信心。尤其是在當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)景氣持續(xù)低迷、美國(guó)三大汽車(chē)巨頭瀕臨破產(chǎn)的困境中,新能源汽車(chē)或許是行業(yè)走出低谷的一大機(jī)會(huì)。廣發(fā)證券就直言,“新能源汽車(chē)是危中之機(jī)”。
我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)巨大,張學(xué)文表示,雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未被完全開(kāi)發(fā),很難量化預(yù)測(cè)。不過(guò),去年8月,科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在“2008年首屆中國(guó)綠色能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”上提出,希望到2012年,國(guó)內(nèi)有10%新產(chǎn)汽車(chē)是節(jié)能與新能源汽車(chē)。
以目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)1000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量計(jì),這個(gè)規(guī)模為100萬(wàn)輛左右。廣發(fā)證券預(yù)計(jì),2012年國(guó)產(chǎn)車(chē)年產(chǎn)量約為1200萬(wàn)輛,而當(dāng)前國(guó)內(nèi)年產(chǎn)量不足1000輛。
另一方面,從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看,一旦新能源汽車(chē)形成量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)扶持政策到位,行業(yè)將出現(xiàn)快速發(fā)展。以目前商用化最成熟的混合動(dòng)力汽車(chē)為例,2008年前三季度,在全球汽車(chē)行業(yè)惡化嚴(yán)重的情況下,混合動(dòng)力乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量40.51萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)6.69%;日本自動(dòng)車(chē)工業(yè)會(huì) (JAMA)數(shù)據(jù)顯示,從1999年至2006年,日本混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量平均增速達(dá)到了42.39%,同期汽車(chē)銷(xiāo)量增速則為-0.31%。
混合動(dòng)力車(chē)前景最看好
在我國(guó),新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)和其他能源類(lèi)汽車(chē)等。1月14日,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃,提出實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略,業(yè)內(nèi)普遍看好混合動(dòng)力車(chē)的商用化前景。
招商證券在幾種新能源汽車(chē)之間進(jìn)行了詳細(xì)對(duì)比,得到的結(jié)論是:混合動(dòng)力車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯,能夠在對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)較小的情況下達(dá)到節(jié)能減排的目的,為最佳的過(guò)渡產(chǎn)品;純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)能耗及排放質(zhì)量最為理想,但受電池技術(shù)和成本的限制,短期內(nèi)市場(chǎng)化的可能性幾乎為零。
發(fā)改委公布的新能源汽車(chē)名錄中,17款新能源汽車(chē)中有11款是混合動(dòng)力汽車(chē)的。此外,有不愿具名的研究員表示,考慮到購(gòu)買(mǎi)者消費(fèi)能力和對(duì)油價(jià)的敏感性,相對(duì)于轎車(chē),混合動(dòng)力客車(chē)將率先發(fā)展。
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