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　　編者按：當(dāng)前，不同的汽車企業(yè)選擇了不同的新能源技術(shù)路線，不同國(guó)家的戰(zhàn)略選擇也有所側(cè)重。如何看待目前的新能源動(dòng)力形式和技術(shù)路線，這與不同國(guó)家的汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有何聯(lián)系？就以上問(wèn)題，本報(bào)記者采訪了英國(guó)拉夫堡大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳銳。

　　歐美汽車工程學(xué)界，英國(guó)名校拉夫堡大學(xué)以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和應(yīng)用材料方面較強(qiáng)的科研能力頗具知名度。由于在科研工作中，經(jīng)常接觸印度汽車業(yè)人士，因此陳銳對(duì)中印汽車業(yè)的比較也有自己的看法。作為海外汽車領(lǐng)域的學(xué)者，他和很多人一樣一直關(guān)心中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，在此一并提出了自己的建議。我們希望這篇報(bào)道能讓更多的人關(guān)心中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，一起探討當(dāng)前我們面對(duì)的問(wèn)題和困惑。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：您怎樣評(píng)價(jià)目前汽車領(lǐng)域的各種新能源動(dòng)力形式和技術(shù)路線？

　　答：目前，汽車行業(yè)呈現(xiàn)多種新能源形式，如氫動(dòng)力、代用燃料、混合動(dòng)力等共存的狀態(tài)。不能根據(jù)某一種形式具有的片面優(yōu)勢(shì)來(lái)下結(jié)論。如果只考慮排放，氫氣應(yīng)該比石油有優(yōu)勢(shì)，但是氫在提取和存儲(chǔ)的過(guò)程中，會(huì)消耗大量能量，氫動(dòng)力汽車在兩次加氣之間也只能維持 “合理的”里程。德國(guó)企業(yè)已經(jīng)作出了700巴(1巴＝0 . 987個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)的高壓儲(chǔ)氫罐，壓縮過(guò)程中，需要相當(dāng)多的能量。車的效率和車的重量有關(guān)。在討論氫動(dòng)力效率的時(shí)候，不能只考慮好的一面，還要綜合考慮氫氣罐的制造成本、整車重量的增加和由此帶來(lái)的汽車效率降低以及更多的能量消耗。

　　電動(dòng)汽車也是應(yīng)該投入的技術(shù)方向，但是如果將其作為主流技術(shù)路線卻并不適宜。電池的重量會(huì)降低汽車效率，效率不比汽油機(jī)更高。在環(huán)保方面，電池本身壽命有限，如果處理不當(dāng)，造成的污染比汽油機(jī)汽車更多。另外，制造電池需要能量，制造成本也很高。這些因素不能不考慮。未來(lái)不可能全部是電動(dòng)汽車，沒(méi)有足夠的材料生產(chǎn)那么多電池，也沒(méi)有足夠的空間和資源處理用過(guò)的電池。

　　在特定情況下，可以考慮電動(dòng)汽車以降低污染，但是對(duì)其“性能”進(jìn)行過(guò)多要求目前來(lái)看不現(xiàn)實(shí)，也不必要。蓮花最近在英國(guó)推出一款電動(dòng)汽車，并聲稱充一次電能行駛200英里，但是《Top Gear》的測(cè)試證明它只達(dá)到50多英里。這說(shuō)明在現(xiàn)實(shí)路況中，電動(dòng)汽車有很大局限性。

　　混合動(dòng)力在很大程度上，仍在為企業(yè)打造“清潔”形象而服務(wù)。如果不能取得一定市場(chǎng)銷量，產(chǎn)業(yè)無(wú)法維持。

　　要達(dá)到節(jié)能減排的目的，是開發(fā)新材料還是選擇不同的新能源路線都是可以探討的。將來(lái)是多元化技術(shù)和能源形式共存而不是單打一，如何側(cè)重取決于實(shí)際用途和要求。比如在北京二環(huán)路以內(nèi)要實(shí)現(xiàn)零污染，電動(dòng)汽車不失為良好選擇。但是從國(guó)家層面來(lái)說(shuō)，將發(fā)展目標(biāo)集中鎖定在某一個(gè)，比如僅鎖定在電動(dòng)汽車的發(fā)展上就不合適。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：您如何看待美國(guó)汽車業(yè)的衰退？

　　答：當(dāng)前全球汽車工業(yè)的發(fā)展都出現(xiàn)了問(wèn)題，出現(xiàn)最明顯衰退的是美國(guó)。他們?cè)��?jīng)有足夠的機(jī)會(huì)和時(shí)間調(diào)整戰(zhàn)略，他們沒(méi)有很好地把握。

　　談到美國(guó)汽車業(yè)衰退，有兩方面因素的影響非常顯著。第一，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，美國(guó)人的觀念是“汽油是不花錢的”。所以油耗較高、尺寸較大的車型占領(lǐng)較大市場(chǎng)份額，現(xiàn)在再去做特大號(hào)車型，美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不接受了。人有走極端的心理，美國(guó)消費(fèi)者也如此。突然意識(shí)到石油要花很多錢，就本能地跳到日本產(chǎn)品。日本車比較小巧，銷量迅速上升，同時(shí)混合動(dòng)力的概念也突然在美國(guó)唱響。還有一個(gè)例子能說(shuō)明美國(guó)人這種走極端的心理�，F(xiàn)在，奔馳在美國(guó)加州開始銷售達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，加州號(hào)稱是全球最保守的汽車市場(chǎng)，但是現(xiàn)在竟然接受了柴油車，可以證明美國(guó)人被油價(jià)這條“蛇”咬得夠嗆。這造成了美國(guó)汽車工業(yè)的突然衰退，現(xiàn)在他們沒(méi)有足夠的時(shí)間扭轉(zhuǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在歐美市場(chǎng)，成功的產(chǎn)品開發(fā)不少于3~5年，所以今后兩三年足以把他們埋葬。

　　第二，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，福特、通用曾經(jīng)在歐洲做過(guò)很多工作。但是在市場(chǎng)和技術(shù)開發(fā)方面兩大公司都在歐美市場(chǎng)之間劃清了界限，美國(guó)本土沒(méi)有真正受益。

　　最近幾年，通用、福特在混合動(dòng)力和燃料電池等方面在美國(guó)也有很大投入。但是他們忽視了一個(gè)問(wèn)題，就是產(chǎn)品仍然以笨重的大型車為主，沒(méi)有走出較高整車重量帶來(lái)較高油耗的“死結(jié)”。歐洲和日本分別靠先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和混合動(dòng)力產(chǎn)品的調(diào)整，走出了這個(gè)“死結(jié)”。講一個(gè)小插曲，福特前任技術(shù)總裁7、8年前，就在一次報(bào)告中準(zhǔn)確預(yù)見到了未來(lái)，明確指出福特可能面臨致命的危機(jī)。當(dāng)時(shí)美國(guó)消費(fèi)者仍然鐘愛(ài)大尺寸車型，企業(yè)為了迎合市場(chǎng)，未能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：從汽車工程技術(shù)角度出發(fā)，您怎樣評(píng)價(jià)不同國(guó)家汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力？

　　答：汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都有各自的特點(diǎn)，不能評(píng)價(jià)哪個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略最佳。歐洲和日本兩大區(qū)域汽車業(yè)，在控制有害物質(zhì)排放的同時(shí)被迫降低油耗，在環(huán)保技術(shù)方面跨出了一大步。如果不是金融風(fēng)暴，他們有實(shí)力把美國(guó)市場(chǎng)瓜分掉。

　　歐洲不同國(guó)家也有各自優(yōu)勢(shì)，比如最容易被忽視的意大利菲亞特，他們的產(chǎn)品和品牌在歐洲都很弱，發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成卻有優(yōu)勢(shì)。很多人認(rèn)為英國(guó)沒(méi)有汽車工業(yè)，其實(shí)英國(guó)汽車業(yè)根基很牢，雖然經(jīng)典品牌被其他國(guó)家收購(gòu)，但是仍然有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)，所有的F1賽事由英國(guó)公司控制，幾乎所有的F1車隊(duì)主要在英國(guó)經(jīng)營(yíng)，幾乎各大汽車公司都在這里設(shè)廠。這些企業(yè)在英國(guó)納稅，雇傭本地人才，由本地人管理。

　　《中國(guó)汽車報(bào)》：由于英國(guó)和印度的特殊關(guān)系，貴校和印度汽車業(yè)接觸比較多，如何評(píng)價(jià)印度汽車業(yè)？對(duì)于中印汽車業(yè)比較的話題，您有何看法？

　　答：印度在很多領(lǐng)域都以中國(guó)為“鏡”。在汽車領(lǐng)域，他們也在總結(jié)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)并正在制定國(guó)策。他們的選擇可以籠統(tǒng)地概括為“低端和小型化”。

　　印度決策者分析得很清楚，他們要以新品牌進(jìn)入高端汽車市場(chǎng)難度巨大。中端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，日本、韓國(guó)甚至中國(guó)都有強(qiáng)大對(duì)手。

　　印度有兩大汽車巨頭塔塔和馬辛德拉，印度汽車產(chǎn)業(yè)政策可以說(shuō)是為兩大集團(tuán)服務(wù)的。塔塔非常值得關(guān)注，他們的很多決策非常明智，比如持股菲亞特汽車和推出低成本微型車Nano。塔塔做Nano前在歐洲進(jìn)行過(guò)很多咨詢，也到過(guò)我們學(xué)校，提出2000歐元微型車預(yù)算的時(shí)候，我和同事都認(rèn)為“不可能”。但是印度人做出來(lái)了，而且在國(guó)際上的宣傳效果很好。

　　塔塔還以非常劃算的價(jià)格收購(gòu)捷豹和路虎，可以說(shuō)討了個(gè)大便宜。捷豹的發(fā)動(dòng)機(jī)和路虎的整車開發(fā)實(shí)力都比較強(qiáng)，對(duì)塔塔下一步汽車開發(fā)非常有利。塔塔再開發(fā)出來(lái)的車不會(huì)是大家都笑話的Nano，給其3~5年時(shí)間，會(huì)有意想不到的結(jié)果。這些都值得中國(guó)分析。世界不會(huì)給中國(guó)留下太多機(jī)會(huì)了，我們要認(rèn)真思考，找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢(shì)，作出明智選擇。