"發(fā)改委已經(jīng)委托我們對各種節(jié)能環(huán)保汽車的技術(shù)路線進行系統(tǒng)評估,以對企業(yè)未來的發(fā)展加以引導(dǎo)"。9月8日,中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任付連學(xué)告訴本報記者。
當(dāng)日在天津召開的"2007中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇"圍繞節(jié)能、環(huán)保和綠色制造的主題進行了廣泛討論。
通過討論,參會人士達成一個共識:全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進行一場新能源汽車的技術(shù)革命,隨著中國的資源、能源、環(huán)境等社會問題日益突出,節(jié)能減排被定為"十一五"期間及今后很長一段時間中國汽車工業(yè)發(fā)展的基調(diào),在此背景下,研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車就成為整個產(chǎn)業(yè)的未來走向。
從最終目標(biāo)來看,氫燃料電池是目前全球汽車業(yè)界公認(rèn)的,可實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展交通的最終解決方案。但是,這一方案距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有很長時間,而對于最終方案之前的過渡路線,業(yè)界則有很大分歧。
現(xiàn)在,包括清潔柴油、混合動力以及乙醇、甲醇、二甲醚、生物柴油、(液化、壓縮)天然氣、液化石油氣等各種替代能源都有企業(yè)涉及,國家也投入了巨額研發(fā)資金,但是還沒有哪種技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
混合動力漸成主流
目前全球?qū)?jié)能環(huán)保汽車的研究,有兩個方向:一是通過采用新技術(shù)、新工藝和新材料對傳統(tǒng)汽油機和柴油機進行節(jié)能環(huán)保改造;二是開發(fā)新能源汽車,比如混合動力、純電動和氫燃料電池汽車。
包括中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任晏一平在內(nèi)的多位專家和企業(yè)界人士均向記者表示,業(yè)界對發(fā)展混合動力汽車已經(jīng)形成了共識。而且從技術(shù)、節(jié)能減排效果、產(chǎn)業(yè)化能力等諸多方面考慮,混合動力具備了傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電動機的優(yōu)勢,將在較長一段時間內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢。
目前盡管只有豐田普銳斯、本田思域、福特Escape等為數(shù)不多的幾款混合動力車型,但J.D.Power預(yù)計,到2011年將會有至少35款混合動力車型可供消費者選擇。從國內(nèi)來看,一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等企業(yè)都在研發(fā)混合動力車型,明年初就有相關(guān)車型上市銷售。
混合動力汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在完善中。8月21日,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在北京組織召開了混合動力汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會。科技部、發(fā)改委、環(huán)�？偩趾蛧覙�(biāo)準(zhǔn)委等有關(guān)部門以及企業(yè)代表討論了我國混合動力汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的發(fā)展、以及今后標(biāo)準(zhǔn)研究制定的重點領(lǐng)域。
不過,晏一平表示,混合動力汽車的一次性購買成本過高將是它推廣的主要障礙,相比普通的汽油機轎車,多付出的成本幾乎相當(dāng)于日后節(jié)省的燃油成本,因此對于普通消費者來說,政府必須從稅收和使用兩方面給與優(yōu)惠措施。
目前,美國混合動力汽車的銷售都是由政府給予補貼。據(jù)悉,本田和東風(fēng)本田有意向發(fā)改委提出對其即將上市的混合動力思域進行補貼。
財政部稅政司司長史耀斌在論壇上表示,要實施鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策和與汽車排放相關(guān)的清潔燃油的稅收政策。但是,目前政府還處于研究階段,沒有政策出臺。
政府的角色
由于路線不明,很多企業(yè)在未來的節(jié)能環(huán)保汽車研發(fā)方面做了兩手甚至多手準(zhǔn)備。上汽股份副總裁汪大總表示,除了研發(fā)混合動力以外,上汽旗下的韓國雙龍也一直在發(fā)展柴油車技術(shù)。即使打算"一步到位"、直接跨入純電動車時代的比亞迪也在同時研發(fā)混合動力汽車。
政府在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命中應(yīng)該扮演什么角色?付連學(xué)表示,從政府角度而言,主要是看不同技術(shù)的實施效果。在沒有綜合評價不同路線優(yōu)劣的情況下,肯定不會規(guī)定一種或幾種路線,但是很有必要從方向上對企業(yè)加以引導(dǎo)。
因此就必須對幾種主要的技術(shù)路線的可行性、經(jīng)濟性、環(huán)保節(jié)能效果等各個方面進行全面的評估。目前,中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)在進行這方面的研究。不過,由于技術(shù)復(fù)雜,工作量大,短期內(nèi)難以形成結(jié)論。
政府目前的政策是鼓勵各種路線共同發(fā)展,在發(fā)展過程中找到一個最好的方法。不過有業(yè)內(nèi)人士表示,等到發(fā)改委的全面評估結(jié)果出來后,企業(yè)朝著不同方向已經(jīng)投入大量資金,國家也投入了大量科研基金,這將在一定程度上造成社會資源的浪費。
目前有的企業(yè)也可能已經(jīng)走了彎路,而全球汽車產(chǎn)業(yè)此次的技術(shù)革命大約會在未來20-25年內(nèi)完成,留給中國企業(yè)的時間并不多。
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