在珠海航展上，各家發(fā)布的市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)國(guó)內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片光明。但是面對(duì)國(guó)內(nèi)高鐵的迅猛發(fā)展，航空企業(yè)同樣感到了巨大的壓力。

　　從世界各國(guó)情況來(lái)看，高鐵的建成對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懞艽�。日本新干線開通后，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線，英法歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運(yùn)輸市場(chǎng)的70%。法國(guó)1983年開通巴黎至里昂高鐵，目前高鐵占巴黎至里昂運(yùn)輸市場(chǎng)的94%，而法國(guó)航空公司僅占6%。而從我國(guó)的實(shí)踐來(lái)看，去年年底開通的武廣客運(yùn)專線，已經(jīng)使來(lái)往武漢、廣州的航空票價(jià)下跌了50%。更有一批航線由于高鐵的開通而相繼停運(yùn)。難道民航與高鐵真的互相“不兼容”？

　　對(duì)此，中國(guó)商飛市場(chǎng)研究中心主任黨鐵紅表示，盡管高鐵在未來(lái)將覆蓋我國(guó)的大部分民航市場(chǎng)區(qū)域，但是中國(guó)的西部高原和山區(qū)，高鐵不能到達(dá)的地區(qū)，航空運(yùn)輸方式仍有不可替代的優(yōu)勢(shì)。巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元也表示，高鐵與絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)，特別是中西部地區(qū)眾多的支線機(jī)場(chǎng)并不存在沖突。他們還指出，高鐵的建設(shè)不會(huì)對(duì)中國(guó)的國(guó)際航線產(chǎn)生影響，未來(lái)大力發(fā)展國(guó)際航線，提高國(guó)內(nèi)航空公司國(guó)際航班的競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為航空公司的共識(shí)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，高鐵對(duì)民航帶來(lái)的既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。一方面，高鐵必將減少一些航線的客流，這就要求航空公司引進(jìn)座級(jí)更加合理的機(jī)型，提高航線的經(jīng)濟(jì)型和舒適性。關(guān)東元舉例說(shuō)，如果航空公司改用100座的客機(jī)替代原來(lái)的150座客機(jī)，在保證原有服務(wù)及航班班次不受影響的情況下，每班至少可以節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本25%，航空公司的運(yùn)營(yíng)效益可以得到大幅提升。

　　黨鐵紅指出，另外一方面，借鑒國(guó)外航空與高鐵合作的模式，高鐵也可以為航空運(yùn)輸客源，達(dá)到兩者共贏�？傊�，在高鐵發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)航空業(yè)也會(huì)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。（記者 張曉鳴）