大眾汽車、豐田變速箱問(wèn)題多，小鵬汽車交車不按時(shí)，比亞迪和歐拉汽車虛假宣傳占比高。3月17日，消費(fèi)者網(wǎng)(www.bjxf315.com)聯(lián)合對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)消費(fèi)者保護(hù)法研究中心、北京陽(yáng)光消費(fèi)大數(shù)據(jù)研究院對(duì)外發(fā)布《國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)輿情研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)維權(quán)中的常見(jiàn)問(wèn)題包括：質(zhì)量問(wèn)題，服務(wù)問(wèn)題，虛假宣傳以及未按時(shí)交付。

　　燃油車：“大眾”變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題相對(duì)突出

　　匯總分析輿情數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，有關(guān)燃油車主要品牌的維權(quán)輿情，質(zhì)量問(wèn)題最多，占比90.11%，其次分別是服務(wù)問(wèn)題和虛假宣傳，各占比4.89%和4.83%。在質(zhì)量問(wèn)題中，變速箱問(wèn)題、車身附件及電器問(wèn)題、發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題是主要方面，占比均在25%以上；此外，服務(wù)問(wèn)題中的變相收費(fèi)、不予解決問(wèn)題、服務(wù)態(tài)度差、合同問(wèn)題、人員技術(shù)問(wèn)題，也都有。

　　大眾反映的主要問(wèn)題是變速箱問(wèn)題和發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，占比均高于平均水平，其中發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題占到41.81%；豐田反映的主要問(wèn)題是變速箱問(wèn)題和車身附件及電器問(wèn)題，其中變速箱問(wèn)題占比39.22%；奇瑞的車身附件及電器問(wèn)題和虛假宣傳問(wèn)題占比均高于燃油車的平均水平，其中車身附件及電器問(wèn)題占到43.74%；福特的變速箱問(wèn)題、車身附件及電器問(wèn)題和虛假宣傳占比高于燃油車的平均水平，其中變速箱問(wèn)題占比37.48%。

　　從輿情數(shù)據(jù)反映的問(wèn)題來(lái)看，大眾的變速箱問(wèn)題和豐田、福特的車身附件及電器問(wèn)題都比較突出；大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題、豐田、福特的變速箱問(wèn)題以及奇瑞的車身附件及電器相對(duì)更加突出；此外，奇瑞的虛假宣傳問(wèn)題和福特的服務(wù)問(wèn)題略高于燃油車行業(yè)的平均水平。

　　新能源車：“蔚來(lái)”“小鵬”制動(dòng)系統(tǒng)反映多

　　新能源汽車國(guó)內(nèi)品牌中，反映問(wèn)題最多的是質(zhì)量問(wèn)題，占比54.75%；其次是虛假宣傳，占比為32.26%；服務(wù)問(wèn)題與未及時(shí)交付問(wèn)題分別占比7.4%與5.59%。

　　其中在質(zhì)量問(wèn)題中制動(dòng)問(wèn)題占比32.26%，其次是車身附件及電器問(wèn)題，占比13.46%。

　　為更好比較傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力在新能源汽車維權(quán)輿情數(shù)據(jù)中的差異，報(bào)告選取比亞迪新能源、歐拉汽車兩家傳統(tǒng)車企，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車兩家造車新勢(shì)力對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行比較分析。輿情分析結(jié)果顯示，在交車問(wèn)題上，小鵬汽車未按時(shí)交付的輿情占比高達(dá)18.53%。在制動(dòng)系統(tǒng)方面，造車新勢(shì)力的輿情占比也是顯著高于行業(yè)平均水平，兩家車企制動(dòng)系統(tǒng)維權(quán)輿情占比均在50%左右，相對(duì)而言兩家傳統(tǒng)車企表現(xiàn)較好。

　　而在虛假宣傳問(wèn)題上，蔚來(lái)、小鵬虛假宣傳的輿情要顯著低于行業(yè)平均水平，而比亞迪和歐拉汽車該項(xiàng)輿情占比均高于行業(yè)水平，歐拉汽車虛假宣傳輿情在其自身輿情數(shù)據(jù)中的占比為91.01%。

　　在服務(wù)以及車身附件及電器問(wèn)題維權(quán)輿情方面，比亞迪新能源與服務(wù)問(wèn)題相關(guān)的維權(quán)輿情占比為14.84%，顯著高于行業(yè)平均水平；車身附件及其電器問(wèn)題相關(guān)的輿情中，比亞迪與蔚來(lái)的占比要顯著高于行業(yè)平均水平，均在20%左右。

　　報(bào)告將特斯拉品牌消費(fèi)維權(quán)輿情單獨(dú)進(jìn)行分析，顯示，特斯拉涉及質(zhì)量問(wèn)題的維權(quán)輿情占比最高為65.52%。質(zhì)量問(wèn)題中反映車身附件及電器問(wèn)題的最多占比高達(dá)23.01%，其次是電池問(wèn)題與電動(dòng)機(jī)問(wèn)題分別占比17.86%與17.94%。服務(wù)問(wèn)題中反映更多的是問(wèn)題無(wú)法及時(shí)有效解決，占比達(dá)到5.25%。

　　建議：行業(yè)監(jiān)管和處罰力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)

　　匯總分析輿情數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)首先是質(zhì)量問(wèn)題輿情最多。不管是傳統(tǒng)燃油車，還是近幾年發(fā)展迅速的新能源汽車，質(zhì)量問(wèn)題依舊是汽車消費(fèi)維權(quán)的突出問(wèn)題。傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、車身附件及電器問(wèn)題依舊故障頻發(fā)，成為維權(quán)的主要方面；新能源車受2021年4月特斯拉剎車失靈事件影響，新能源全系品牌與制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的維權(quán)輿情高居不下，車身附件以及電器問(wèn)題也被多次報(bào)道。

　　其次是虛假宣傳問(wèn)題突出。輿情數(shù)據(jù)顯示，有關(guān)汽車虛假宣傳問(wèn)題突出，尤其以新能源車為代表的電池虛標(biāo)，不切實(shí)際宣傳高續(xù)航，存在欺騙誤導(dǎo)消費(fèi)者行為。

　　第三是售后服務(wù)糾紛較多。汽車售后服務(wù)一直是消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)問(wèn)題，各種變相收費(fèi)、推卸責(zé)任、服務(wù)態(tài)度差、售后服務(wù)不及時(shí)等問(wèn)題，給消費(fèi)者造成了很大困擾。

　　此外是芯片問(wèn)題影響明顯。受全球芯片緊缺影響，汽車市場(chǎng)尤其是新能源汽車交車延期情況時(shí)有發(fā)生。

　　消費(fèi)維權(quán)人士指出，汽車屬于復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，消費(fèi)者投訴的質(zhì)量問(wèn)題主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池續(xù)駛里程、剎車系統(tǒng)等方面。這些問(wèn)題專業(yè)性很強(qiáng)，舉證難度較大。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，往往很難舉證維權(quán)。另外，部分車型尤其是新能源汽車的行業(yè)規(guī)范不夠成熟。相較于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車正處于發(fā)展階段，無(wú)論是技術(shù)還是行業(yè)規(guī)范性，都尚不成熟，有關(guān)政策也處于逐步完善過(guò)程中，一些技術(shù)指標(biāo)、測(cè)試方式都還未形成共識(shí)。一旦出現(xiàn)問(wèn)題，很難得到有效的舉證和認(rèn)同。因此，給消費(fèi)者投訴維權(quán)帶來(lái)較大困難。

　　消費(fèi)維權(quán)人士提出，行業(yè)監(jiān)管和處罰力度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近十幾年的迅速發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)了一系列法律法規(guī)，已經(jīng)形成了較為完善的法律法規(guī)體系，但關(guān)鍵還是監(jiān)管和處罰力度不夠，導(dǎo)致部分違法違規(guī)或者損害消費(fèi)者權(quán)益的行為沒(méi)有得到及時(shí)和有效處理，客觀上縱容了部分不誠(chéng)信、不守法的經(jīng)營(yíng)行為。

　　建議有關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)汽車銷售領(lǐng)域變相加價(jià)、隱性收費(fèi)、強(qiáng)制搭售、虛假宣傳、車輛安全等消費(fèi)者反映突出問(wèn)題的監(jiān)管，采取有力措施，保障市場(chǎng)秩序，打擊違法行為；同時(shí)推動(dòng)電池技術(shù)、配套設(shè)施不斷完善，定期開(kāi)展安全隱患排查，更好保障消費(fèi)者權(quán)益。