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大飛機(jī)項(xiàng)目拉升航空股 板塊漲幅3.8%

2008年05月13日 08:40 來源:中國證券報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  伴隨著中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的掛牌成立,昨日,航空航天板塊“一飛沖天”,板塊整體漲幅達(dá)3.8%,多只個(gè)股表現(xiàn)出良好的上漲勢(shì)頭。專家分析,航天軍工行業(yè)大整合構(gòu)成長期顯著利好,大飛機(jī)項(xiàng)目將為當(dāng)前中國一航、二航旗下的航空零部件企業(yè)注入一針“強(qiáng)心劑”。

  航空航天板塊借勢(shì)走強(qiáng)

  昨日上午一開盤,哈飛股份即封住漲停,成發(fā)科技、航天通信等緊隨其后,西飛國際、中航精機(jī)、力源液壓等在飛機(jī)制造項(xiàng)目上擁有相當(dāng)實(shí)力的公司,紛紛以上漲作為呼應(yīng)。截至收盤,成發(fā)科技上漲9.55%,航天通信上漲6.4%,西飛國際上漲5.33%,航天機(jī)電上漲4.94%。

  統(tǒng)計(jì)顯示,正常交易的44家航空航天股昨日收盤市值2265億元,與5月9日的2182億元相比,單日市值增加了83億元,增幅3.8%。

  事實(shí)上,從目前上市的航空航天類上市公司來看,發(fā)展民用和軍用航空產(chǎn)品是其重點(diǎn)領(lǐng)域,近期西飛國際以定向增發(fā)納入大股東飛機(jī)制造資產(chǎn),以及哈飛股份與歐洲空中客車公司的合資合作都是具體體現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士分析,盡管大飛機(jī)項(xiàng)目的短期刺激是導(dǎo)致相關(guān)公司股價(jià)上漲的直接誘因,但從央企重組和行業(yè)資產(chǎn)優(yōu)化配置的角度來看,航天軍工板塊在今年乃至未來幾年的行業(yè)大整合仍然構(gòu)成長期的顯著利好。

  配套零部件廠商獲機(jī)遇

  業(yè)內(nèi)人士透露,整合后的兩大航空集團(tuán)將承擔(dān)大客機(jī)項(xiàng)目的零部件制造、局部設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及試飛等工作,而商飛公司則主要承擔(dān)大客機(jī)項(xiàng)目的融資、總體設(shè)計(jì)、總裝、市場營銷和客戶服務(wù)等工作。

  以大飛機(jī)的核心元件——航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例,根據(jù)羅羅公司預(yù)計(jì),2005-2026年全球發(fā)動(dòng)機(jī)需求11.4萬臺(tái),總價(jià)值達(dá)到6180億美元。按照溫家寶總理2007年底視察一航一飛院時(shí)提出的要求,到2020年,中國需要購買的2000架大飛機(jī)將由國人自己制造。如果按照每架飛機(jī)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)備用發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算,就是6000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場需求,360多億美元的市場規(guī)模。

  這樣來看,成發(fā)科技和有望借殼S吉生化的西航集團(tuán)則擁有了極為廣闊的市場空間。成發(fā)科技在2007年搬遷完成后,今年的產(chǎn)能將有力釋放,而生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大也使公司接受訂單的信心倍增。而西航集團(tuán)在外貿(mào)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢(shì),也將使其在這個(gè)不斷擴(kuò)大的市場中持續(xù)受益。

  此外,隸屬二航集團(tuán)的貴航股份正在依托航空技術(shù)向高端制造業(yè)擴(kuò)展。公司的戰(zhàn)略定位是發(fā)揮規(guī)模與協(xié)同效應(yīng),做航空產(chǎn)品零部件與汽車零部件綜合優(yōu)勢(shì)企業(yè)。公司還存在后續(xù)資產(chǎn)注入預(yù)期,如紅林機(jī)械、天義儀器等。

  軍民融合鼓勵(lì)重組

  近年來,我國開始將發(fā)展民品作為軍工產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的重要戰(zhàn)略舉措。2007年原國防科工委和相關(guān)主管部門相繼發(fā)布《深化國防科技工業(yè)投資體制改革的若干意見》、《關(guān)于非公有制經(jīng)濟(jì)參與國防科技工業(yè)建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《大力發(fā)展國防科技工業(yè)民用產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見》,都明確了軍工產(chǎn)業(yè)“軍民融合”、“寓軍于民”、發(fā)展民品的戰(zhàn)略方向。

  中國的大飛機(jī)項(xiàng)目離不開源自中國一航與二航的力量,而兩家公司的整合進(jìn)程也早已提速。有分析師認(rèn)為,如果一航和二航整合,旗下上市公司將有可能通過換股、吸收合并或出讓殼資源等方式得到有效處置。這也為其未來的市場表現(xiàn)打開了想象空間。

  長城證券軍工行業(yè)研究小組也認(rèn)為,在未來一個(gè)時(shí)期,兩航資源整合有望發(fā)生在三類企業(yè)當(dāng)中:一類是部分民品業(yè)務(wù)龍頭企業(yè),將從軍工企業(yè)剝離或獨(dú)立出來,發(fā)展成為民品業(yè)務(wù)龍頭,如西飛國際、力源液壓;一類是兼有軍品和民品業(yè)務(wù)的企業(yè),未來有望率先成為參與其他非上市軍工企業(yè)改制重組的生力軍,通過控股或參股改制,進(jìn)一步壯大軍品業(yè)務(wù)配套生產(chǎn)能力;另外,還有一類公司有望成為除軍品業(yè)務(wù)之外,進(jìn)行資產(chǎn)重組與資本運(yùn)作的平臺(tái)。(記者 陸洲)

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