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　　編者按 鋼鐵向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，這是一個大的趨勢。

　　因為，無論是從原料運輸?shù)牡统杀具�是外部市場的拓展，沿海地區(qū)對于鋼鐵行業(yè)來說都具有巨大的吸引力，此外，沿海地區(qū)還有豐富的新能源，消耗低，環(huán)保、節(jié)能。這也是歐美日韓的鋼鐵業(yè)向沿海布局的最直接動力之一。

　　事實上，中國鋼鐵業(yè)向沿海轉(zhuǎn)移的大格局也在近幾年的發(fā)展中悄然形成。寶鋼之于湛江，武鋼之于防城港，首鋼之于曹妃甸，鞍鋼之于鲅魚圈，圍繞的都是“向沿海轉(zhuǎn)移”的戰(zhàn)略。

　　目前，寶鋼集團和武鋼集團欲在廣東湛江和廣西防城港建設(shè)兩個千萬噸級的鋼鐵生產(chǎn)基地，正在等待政府部門的正式批準(zhǔn)。

　　另外，日照、曹妃甸、湛江和防城港也都被列入建設(shè)鋼鐵精品基地的規(guī)劃。連鞍鋼、山東鋼鐵、河北鋼鐵等中國鋼鐵業(yè)的生力軍，也正在移師沿海。

　　所有的一切都指向了一點：中國鋼鐵企業(yè)正在集體向沿海進軍。

　　東擴

　　近期有消息稱，河北鋼鐵集團公司計劃在河北省唐山市樂亭興建1000多萬噸級的鋼鐵基地，目的是打造全國最大的造船板基地。在樂亭項目之前，環(huán)渤海目前已經(jīng)擁有兩大鋼鐵基地——曹妃甸項目、鲅魚圈項目。但曹妃甸項目并非河北鋼鐵集團獨資，因此，河北鋼鐵希望擁有一個獨立的鋼鐵基地。

　　樂亭屬于唐山市，臨港且距離曹妃甸非常近。根據(jù)河北省發(fā)展規(guī)劃，通過整合和改造，到“十二五”末，河北省的鋼鐵產(chǎn)能將由2007年底的1.2億噸壓縮到8000萬噸，在產(chǎn)業(yè)布局上，逐步向曹妃甸、京唐港和黃驊港轉(zhuǎn)移。但值得注意的是，在規(guī)劃中還尚未提及樂亭項目。

　　不過河北鋼鐵集團內(nèi)部人士表示，這個項目與曹妃甸千萬噸級項目并不沖突，相反，將與曹妃甸項目形成一整片產(chǎn)業(yè)集群。對此，唐山市發(fā)改委一位官員也證實，河北鋼鐵集團的確有在樂亭建千萬噸級鋼鐵基地的計劃，目前正處于論證階段。

　　在國家提出“鋼鐵企業(yè)向沿海進行產(chǎn)能轉(zhuǎn)移”的政策鼓勵下，北方有限的幾大臨港基地成了眾鋼企皆搶的“香餑餑”。

　　去年年底，山東鋼鐵迅速與日照鋼鐵簽訂重組協(xié)議，啟動了萊鋼、濟鋼資產(chǎn)大整合。按照計劃，山東省將建設(shè)日照大型鋼鐵基地，這是山東鋼鐵工業(yè)區(qū)域布局調(diào)整的重點。山東省提出，結(jié)合淘汰落后和兼并搬遷，加快內(nèi)陸鋼鐵產(chǎn)能向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　按照山東省發(fā)布鋼鐵工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃(2009-2011年)，要把建設(shè)日照鋼鐵精品基地作為山東省鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的核心。其規(guī)劃建設(shè)規(guī)模2000萬噸，保留日照鋼鐵500萬噸的生產(chǎn)能力，統(tǒng)一納入日照鋼鐵精品基地規(guī)模。

　　截至目前，武鋼在廣西防城港，寶鋼在廣東湛江港，山東鋼鐵集團在日照港，河北鋼鐵集團和首鋼在曹妃甸，鞍鋼集團在鲅魚圈，均已經(jīng)進行了臨港項目布局，項目規(guī)模都在千萬噸以上。

　　低成本

　　降低運輸成本是推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)東擴的一個直接動力。

　　“考慮到了將來的市場銷售和原料運輸難題，選擇沿海都將是一個趨勢�！薄拔业匿撹F網(wǎng)”資深鋼鐵分析師徐向春告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。沿海地區(qū)對于鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說具有得天獨厚的優(yōu)勢，優(yōu)良的港口不僅大大減少了運輸成本，而且沿海地區(qū)相對內(nèi)陸發(fā)達，對鋼鐵需求量較大。

　　長期以來，中國鋼鐵工業(yè)布局基本都以利用國內(nèi)資源和靠近鐵礦原料產(chǎn)地的原則展開，但這種布局不僅分散，而且相當(dāng)一批鋼鐵產(chǎn)能遠(yuǎn)離市場，造成大量的鋼材需要經(jīng)過長距離的運輸才能銷往客戶，這也導(dǎo)致鋼企的物流成本增加和競爭力的降低。

　　還有一點不得不提的是，由于目前世界鐵礦資源集中在澳大利亞、巴西、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、印度、美國、加拿大、南非等國，近些年，中國鋼鐵業(yè)對國外鐵礦石的依存度越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2009年1-10月份，中國鐵礦石海運量已超過鐵礦石總需求量的60%。

　　既遠(yuǎn)離市場，也遠(yuǎn)離原材料，這給企業(yè)造成極大的負(fù)擔(dān)。每年鐵礦石從港口到內(nèi)陸，僅僅運輸費與堆儲費用就是一筆大數(shù)目。一家民營鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，按照一年進口約600萬噸鐵礦石計算，每噸鐵礦石每天的堆存費在0.2元至0.4元之間，這樣全年光堆存費就將近200萬元。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生認(rèn)為，我國鋼鐵工業(yè)面臨很大的一個問題就是生產(chǎn)力布局的調(diào)整�！颁撹F企業(yè)絕大部分的生產(chǎn)能力在內(nèi)地，與大量進口鐵礦石不相適應(yīng)�！睆闹袊�鋼鐵工業(yè)布局調(diào)整的角度看，鋼鐵向沿海轉(zhuǎn)移是大趨勢。

　　羅冰生主張在沿海建設(shè)現(xiàn)代化、21世紀(jì)的新型鋼鐵廠，借助沿海臨港有利條件，取得運輸成本較低的鐵礦石是發(fā)展方向。

　　“在建的曹妃甸礦石碼頭位于曹妃甸甸頭，主要就是為了接卸進口鐵礦石，以滿足華北地區(qū)鋼鐵企業(yè)對原材料的需求。其中，一期建設(shè)兩個25萬噸級泊位，年接卸能力可以達到3000萬噸�！辈苠�甸管委會新聞處劉姓處長向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者介紹。

　　環(huán)保優(yōu)勢

　　除了降低運輸成本，鋼鐵企業(yè)向沿海轉(zhuǎn)移也具有環(huán)保意義。首鋼搬至曹妃甸后，便成功打出了“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟”的口號。

　　唐山市市委書記趙勇此前在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時曾表示，首鋼搬遷到了唐山的曹妃甸會造成污染是一個極大的誤解。趙勇談道，“首鋼搬到曹妃甸實際上一顆螺絲釘都沒搬過來，完全是在一個新的起點上建設(shè)的一個世界一流的鋼鐵企業(yè)，并且真正實現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟的模式。”

　　“我們在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟，廢氣、廢水、廢渣都得到綜合利用，基本實現(xiàn)零排放�！痹�2008年9月末舉行的唐山·曹妃甸臨港產(chǎn)業(yè)國際合作會議期間，首鋼京唐鋼鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人曾向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者介紹。這種循環(huán)模式即：煉鋼產(chǎn)生的廢熱氣可煮海水，形成大批的工業(yè)用蒸餾水，余下的濃海水留給堿廠加工成海鹽，鋼渣煤灰用來制成水泥。

　　首鋼的成功搬遷被業(yè)內(nèi)人士視為中國鋼鐵企業(yè)向沿海進軍的“范本”。首鋼為大城市的鋼鐵企業(yè)，包括內(nèi)地的鋼鐵企業(yè)如何實現(xiàn)向沿海調(diào)整進行了有益的探索。據(jù)了解，按照有關(guān)計劃，首鋼在曹妃甸減少產(chǎn)能、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的模式，也將成為山東省鋼鐵集團建設(shè)日照鋼鐵精品基地的樣本。

　　事實上，在某種程度上，歐美日韓鋼鐵業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，也為中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)布局向沿海轉(zhuǎn)移提供了經(jīng)驗支撐。

　　原冶金部副部長、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳表示，“韓國、日本的大鋼鐵工業(yè)基地都在沿海地區(qū)。從世界范圍看，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展趨勢是沿�；�、集中化，因為沿海發(fā)展的成本低、消耗低，并且環(huán)保、節(jié)能�！�

　　“一方面可以發(fā)揮沿海港口優(yōu)勢，更加經(jīng)濟地利用資源和市場，另一方面也可以利用沿海地區(qū)大面積的灘涂，減輕內(nèi)陸地區(qū)特別是中心城市的環(huán)境壓力�！毙煜虼焊嬖V記者。

　　當(dāng)前中國“城市鋼鐵企業(yè)環(huán)保搬遷”步伐已經(jīng)開啟。除了首鋼外，按照國家產(chǎn)業(yè)政策，還有廣鋼集團、杭州鋼鐵、石家莊鋼鐵、青島鋼鐵、撫順鋼鐵、重慶鋼鐵等均被點名要求搬遷。值得注意的是，其中大多數(shù)搬遷目的地均為沿�；蜓亟�。而政策所提及的便是，“引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移和集聚發(fā)展，減少城市環(huán)境污染”。(晏琴)