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    鐵礦石談判“潰堤” 部分鋼廠接受季度定價
2010年04月26日 07:28 來源:上海證券報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  季度價格較2009年長協價上漲96.4%,鋼鐵業(yè)面臨盈利危機

  ⊙記者 朱宇琛

  對鐵礦石談判進展一直集體沉默的鋼企終于開口。

  上周末,部分國有大型鋼企內部人士向本報記者確認,雖未正式簽署協議,但部分鋼廠事實上已接受日韓此前簽訂的季度價格,向三大礦采購鐵礦石。今年的鐵礦石談判也可能以此形式告終。

  據透露,按照日韓同巴西淡水河谷簽訂的季度價格,巴西礦離岸價每噸約為110美元,比2009年長協價上漲96.4%。目前,國內鋼企已經在使用此價格進行采購。

  以力拓與必和必拓為代表的澳洲礦山,則希望簽訂包含海運費在內的到岸價,但相關人士沒有透露當前澳礦的具體價格。

  有關人士說,若以96.4%的漲幅計算,我國鋼鐵行業(yè)的每年成本支出將增加約900億元,而2009年我國鋼鐵全行業(yè)的利潤也只有690億元,影響之大不言而喻。

  截至上周末,品位在63.5%的印度現貨礦外盤報價已經摸高至190美元/噸。

  英國《金屬導報》(MetalBulletin)鐵礦石價格指數總監(jiān)Cameron Hunt預測,今年鐵礦石到岸價將有望超過200美元/噸。但由于鋼廠無法長期承受高額成本,礦價將在年中回調。

  但馬鋼股份市場部經理李建設對本報記者說,即便按照平均175美元/噸的現貨價格計算,數次上調鋼價的鋼廠依然無法盈利。

  鋼廠受成本推動,一再漲價,下游行業(yè)早已是怨聲載道。

  “我們最新進的熱卷已經到了4950元/噸,價格實在太高,可能無法順利出手!鄙虾5貐^(qū)一位鋼貿人士對記者表示,鋼廠已經連續(xù)拉漲數月,幾乎沒有過像樣盤整,目前向下游傳導已非常困難。

  這位人士透露,目前部分汽車零部件生產企業(yè)已經處于盈虧平衡點,客戶反應,若鋼價再無節(jié)制上漲,企業(yè)將被迫減產,提前進入生產淡季。而李建設也透露,汽車行業(yè)已經出現調整跡象,5月份汽車板訂單面臨壓力。

  根據工信部公布的數據,今年1、2月份鋼鐵行業(yè)平均利潤率為3%。而據記者了解,一季度國內大型鋼廠主要還在使用之前較為低價的礦石庫存,但庫存最多維持到6月。對此,冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示,今年下半年,隨著高價礦石全面到來,鋼鐵行業(yè)將面臨更為嚴重的盈利危機。這也必然會刺激國內鋼鐵行業(yè)加快進行大規(guī)模兼并重組。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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