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　　武廣高鐵是迄今為止世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最快的高速鐵路，是世界上第一條時速350公里的長大客運(yùn)專線。它的開通運(yùn)營，使武漢城市群、長株潭城市群和珠三角城市群有機(jī)連為一體，跨區(qū)域間的“同城化”時代得以實(shí)現(xiàn)。

　　目前，武漢到廣州間旅行時間由以前的11小時縮短到3小時，長沙到廣州直達(dá)僅需2個小時。廣州是每年全國春運(yùn)的重點(diǎn)，武廣高鐵開通運(yùn)營，可以形成大能力的快速客運(yùn)通道，每天可運(yùn)送旅客8萬余人次，高峰時期每天將可運(yùn)送旅客15萬至20萬人次，廣州地區(qū)春運(yùn)難題將得到緩解。

　　武廣高鐵開通運(yùn)營，客貨分線運(yùn)輸將極大地釋放既有京廣鐵路的運(yùn)輸能力，有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)钠款i制約，推動城市化和工業(yè)化發(fā)展，對于有效提高全國鐵路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力、加速我國鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展具有重要意義。

　　武廣高鐵的開通帶動了“武廣經(jīng)濟(jì)帶”的形成，對實(shí)現(xiàn)“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整都將具有重要意義。珠三角拓展了內(nèi)陸腹地，湘鄂兩省打開了面向改革開放前沿的窗口，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā) 展合力將更加強(qiáng)勁。

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　　“以橋帶路”節(jié)省土地3萬多畝

　　武廣高鐵全線大量采用“以橋代路”，大量橋隧的修建可節(jié)省3萬多畝土地，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割；高速列車采用電力驅(qū)動，人均能耗只相當(dāng)于航空的四十分之一，汽車的五分之一，基本沒有碳排放，并系統(tǒng)解決了外部噪聲對環(huán)境的影響；沿線車站充分利用了太陽能；上線運(yùn)行的列車實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　全線首次安裝使用融雪裝置

　　武廣高鐵全線鋪設(shè)無砟軌道，軌道鋪設(shè)精度達(dá)到1毫米，路基沉降不超過15毫米；運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，用100米長的鋼軌焊接成500米長；線路安裝了700多公里長的融雪裝置，一旦遇到極端天氣時將自動啟動，融化冰雪，這是國內(nèi)第一次設(shè)計使用此種裝置。

　　橋梁隧道長度占總里程66.7%

　　武廣高鐵全線共有橋梁648座，隧道226座，橋隧總長度超過線路總里程的66.7%。武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設(shè)4條鐵路線，是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項(xiàng)世界第一。武廣高鐵采用修建隧道群的方案，分別穿過灰?guī)r、板巖和砂巖，減少了對地表建筑的影響。(蘇民)