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　　昨日，“大飛機”C919項目的5大系統(tǒng)設備合作意向書在南京簽署。其中，前3項重點“結(jié)親”金城集團，后1項首度“牽手”民企——江蘇丹陽的彤明車燈。這不僅標志著于2008年立項的“大飛機”重大專項，在國內(nèi)外供應商合作方面取得新階段性成果，也將帶動江蘇產(chǎn)業(yè)發(fā)展。海外供應商笑言：“不要懷疑中國人信心”，他們預計未來10-20年，中國將成國際航空業(yè)第三大支柱。而對百姓而言，另一實惠在于：乘“大飛機”票價或降10%。

　　最新動態(tài)

　　4系統(tǒng)部件將出自江蘇

　　“大飛機”2014年首飛

　　昨日，“大飛機”研制主體——中國商用飛機有限責任公司(簡稱“中國商飛”)分別就液壓、燃油、空氣管理、輔助動力裝置、照明5系統(tǒng)與中外供應商簽署合作意向書。其中，前3系統(tǒng)部件中方重點由金城集團承制；照明系統(tǒng)則由江蘇丹陽民企、江蘇彤明車燈有限公司承制。這也是“大飛機”立項以來，首度“牽手”民企。

　　據(jù)了解，這5大系統(tǒng)都是“大飛機”的重要系統(tǒng)，中選的國外供應商都是長期與美國波音、歐洲空客合作企業(yè)。中國商飛副總經(jīng)理兼大型客機總設計師吳光輝介紹，上述每個系統(tǒng)的國外供應商，均自4-5家候選企業(yè)中擇優(yōu)選定，其將與中方企業(yè)聯(lián)合，共同開展技術攻關工作。“這次與供應商簽署合作意向書，類似于雙方‘訂婚’�！眳枪廨x介紹，在合作完成系統(tǒng)的初步定義后，預計于今年年底簽訂正式合同“結(jié)婚”。

　　“很多飛行員們都說，我們希望盡早看到中國自己的‘大飛機’。”吳光輝笑著說，盡管現(xiàn)在處于設計階段，談航空公司的訂單為時過早，但在他們與眾多航空公司的接觸中發(fā)現(xiàn)，大家對“大飛機”很期盼。昨天的儀式上記者了解到，“大飛機”的研制分立項、可行性評審、初步設計、生產(chǎn)、裝備服役等5個節(jié)點。據(jù)吳光輝介紹，現(xiàn)已進入“初步設計”階段，2011年則進入詳細設計；預計2014年底首飛，2016年正式投入商用。

　　結(jié)緣江蘇

　　60年來飛機都有金城產(chǎn)品

　　民企“造車燈”轉(zhuǎn)“飛機照明”

　　5系統(tǒng)中有4個部件，主要選擇在江蘇承制，這是出于什么考慮？吳光輝介紹，因為相關企業(yè)在中國航空業(yè)中相當有實力。

　　記者了解到，近60年來，中國生產(chǎn)的每一架飛機上，都有金城產(chǎn)品。如金城機電液壓板塊研究中心是國內(nèi)同行中能力最強、涉及面最廣、產(chǎn)品供應量最大的生產(chǎn)研究中心。機電液壓板塊承載了中國航空工業(yè)所有機型的5大系統(tǒng)制造，包括環(huán)境控制、燃油、液壓、第二動力、電源制造等，是飛機上的關鍵技術。

　　作為一家民營汽車照明企業(yè)，江蘇丹陽的江蘇彤明車燈有限公司被“大飛機”相中也開了先河——此前“大飛機”供應商均沒民企。中國商飛有關人士介紹：選擇供應商時不會考慮所有制問題，機會是平等的。

　　江蘇彤明董事長姚紀榮介紹，他們將給“大飛機”承接制造的產(chǎn)品包括起落架、航行燈等外部照明，以及內(nèi)部旅客服務板。被“大飛機”相中主要因為在汽車燈具領域的豐富經(jīng)驗。據(jù)了解，去年該公司汽車車燈產(chǎn)量110多萬臺，市場份額逾8%。此外他們此次還將與航空航天及防務領域世界領先系統(tǒng)和服務供應商古德里奇公司合作。

　　資本機遇

　　還未上市供應商

　　有可能被私募股權盯上

　　山東神光金融研究所分析師張生國告訴記者，目前大飛機的相關上市公司中，有西飛國際，作為配件供應商。但目前西飛國際按2010年動態(tài)估值算，已經(jīng)較高，已反映了未來四到五年的成長。而中航工業(yè)系統(tǒng)的上市公司也比較多，大概AB股加起來就有17家，比如哈飛股份、洪都航空、成發(fā)科技等等。“另外，可以關注一些還未上市的企業(yè)”，業(yè)內(nèi)人士表示，未來3-5年是風投、私募股權的活躍期，現(xiàn)在問題就是好的項目比較少。如果大飛機中涉及到的供應商還未上市，很有可能被私募股權盯上，根據(jù)其行業(yè)，上創(chuàng)業(yè)板概率比較大，且估值前景可能超過現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)板公司。

　　產(chǎn)業(yè)機遇

　　以上海為中心輻射長三角

　　江蘇航空、物流業(yè)都利好

　　記者從會上了解到，由于國產(chǎn)大飛機項目主體落戶上海，我國民用航空制造產(chǎn)業(yè)布局將逐步形成以上海為中心，以長三角地區(qū)其他城市為區(qū)域節(jié)點，向全國輻射的產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的新格局。而南京有望從中獲得“蛋糕”。

　　新材料、電子信息、航空航天產(chǎn)業(yè)已成為南京重要新興產(chǎn)業(yè)。其中，航空航天產(chǎn)業(yè)去年實現(xiàn)收入近200億元，增長約30%，初步形成以規(guī)劃面積約300平方公里航空城(包括江寧空港產(chǎn)業(yè)園和溧水開發(fā)區(qū)等)為載體，以金城集團、晨光集團、南京航空航天大學、55所、14所等一批龍頭企業(yè)和科研院所為依托，以輕型航空動力、機載機電和航空電子系統(tǒng)設備為重點發(fā)展方向，產(chǎn)學研一體、產(chǎn)業(yè)鏈完備的航空產(chǎn)業(yè)集群。到2012年，南京將力爭航空航天產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入400億元，2015年達到700億元。

　　此外，金陵船廠也被有關專家預計有望從“大飛機”產(chǎn)業(yè)鏈分取一杯羹——“大飛機”由數(shù)百萬個零件構(gòu)成，目前國外制造商都是在全球采購零部件，然后在大型的生產(chǎn)基地進行組裝。大飛機的組裝基地一般都建在海邊，因為不少零件本就是巨無霸，只能通過輪船運輸。由此，不僅是飛機的零部件供應商，船舶產(chǎn)業(yè)的機遇也來了。

　　2002年底金陵船廠就曾接到一個特殊的定單：空客公司要建造一艘154米長的巨型滾裝船，用于空客A380超大型飛機部件的運輸。2004年開始，空中客車公司使用該船，將A380飛機部件從位于英國、德國和西班牙等地的工廠運送到位于法國圖盧茲的總裝線。這次特殊的定單，為金陵船廠承接上海的大飛機配套項目積累了經(jīng)驗。

　　民生受惠

　　媲美波音737和空客320

　　“大飛機”票價或降10%

　　所謂“大飛機”，一般指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，包括150座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲4國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國波音和歐洲空客公司。我國大型飛機重大專項立項，是《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》確定的16個重大專項之一。

　　昨日儀式上，海外供應商笑言：“不要懷疑中國人的信心”，他們預計，未來10-20年，中國將成為國際航空業(yè)的第三大支柱。

　　據(jù)了解，首款“大飛機” C919以C開頭，寓意就是中國立志躋身國際大型客機市場，在國際大型客機制造業(yè)中形成ABC并立的格局——Airbus(空客)和Boeing(波音)分別以A和B開頭。

　　昨天的簽署儀式上，中國商飛副總經(jīng)理兼大型客機總設計師吳光輝介紹，首款“大飛機”C919的初步設計為168座，與目前的波音737和空客320為同一量級。由于C919設計燃油排放率更低，更加環(huán)保等因素，其直接使用成本將比現(xiàn)役的國外同類飛機低10%。

　　這意味著，相當于賣出同樣的機票，使用國產(chǎn)大飛機的航空公司可以多賺10%。如果航空公司愿意讓利于民，則這一低成本會讓普通百姓受益。譬如同樣一次旅行，使用別的飛機飛行的航空公司給百姓的票價打8折，使用國產(chǎn)大飛機的航空公司給百姓的票價就有空間可以打7折左右。