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　　最近在連續(xù)兩次上調(diào)成品油價后，輿論幾乎是一邊倒的質(zhì)疑國內(nèi)油價“虛高”。很快，有專家計(jì)算出中國油價已高出美國大約1.8元；之后，又有中石化權(quán)威專家，力證國內(nèi)油價目前仍低于美國；接著國家發(fā)改委價格司有關(guān)負(fù)責(zé)人給出了“我國汽油含稅零售價格要高一些，但不含稅價格基本相當(dāng)”的說法。

　　專家“打架”，公眾困惑。我認(rèn)為，沒必要在中國油價比美國高還是低上“打太極”，即使中國油價真的高過美國也實(shí)屬正常，因?yàn)樵谀茉聪�耗上，我們做不起“美國夢”�?/p>

　　其實(shí)拿美國油價來證明中國油價虛高，這個標(biāo)準(zhǔn)本身就選錯了。眾所周知，美國是名副其實(shí)的低油價國家。在155個國家的排名中，美國的汽油價格排名為111。美國聯(lián)邦政府征收的汽油稅為18美分1加侖，在國際上屬絕對“超低水平”。正是美國政府對石油企業(yè)的補(bǔ)貼，以及壓低汽油稅的做法，使美國人養(yǎng)成了浪費(fèi)的習(xí)慣，美國人口僅占世界的4.6%，而能源消耗總量約占了世界的25%。如果比較人均原油消耗量，美國人是歐洲人的4倍。美國長期實(shí)行“低油價”不但過度消耗了地球資源，也助長了溫室氣體排放，因此其能源政策廣受詬病。

　　在石油生產(chǎn)和消費(fèi)上，中國面臨的首要問題是資源的有限性和需求的剛性增長。中國石油資源儲量約為1072.7億噸，人均石油開采儲量只有2.6噸，是世界平均值的1／10。而從需求上看，根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)的增長率和能源消費(fèi)彈性系數(shù)預(yù)測，到2010年,原油消費(fèi)總量將達(dá)到3億~3.2億噸，原油進(jìn)口依存度將逼近50%。中國是一個人口大國，擁有13億人口，以美國的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)支撐經(jīng)濟(jì)增長和人民生活水平的提高顯然不可能。何況當(dāng)前中國在包括石油在內(nèi)的能源生產(chǎn)和消費(fèi)過程中浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。據(jù)測算，目前每生產(chǎn)100萬美元的產(chǎn)品，中國需要花費(fèi)的能源是美國的2.5倍、歐盟的5倍、日本的9倍。

　　動輒拿美國的低油價說事，但卻忽視了中國和美國國情差異。美國的“低油價”政策對中國來說不是一個值得效仿的榜樣。美國之所以能夠長期保持鼓勵汽車消費(fèi)，浪費(fèi)能源資源的政策，是和它超級大國的實(shí)力分不開的。美國的貨幣是國際硬通貨，美國為確保石油安全不惜使用武力，這些是中國不具備和不愿意做的。值得我們關(guān)注的是，歐洲對汽油消費(fèi)征收高額稅費(fèi)，促使歐洲人有了更好的公共交通系統(tǒng)。與美國人私家車泛濫形成鮮明對比，歐洲人為避免高額油費(fèi)，紛紛選擇公共交通，從而限制了汽油消費(fèi)量。

　　時至今日，中國的經(jīng)濟(jì)仍然主要依靠國內(nèi)投資和對外貿(mào)易得以持續(xù)增長，這種建立在低廉的國內(nèi)要素價格基礎(chǔ)上的發(fā)展模式顯然是不可持續(xù)的。在資源日趨緊缺的形勢逼迫下，中國迫切需要制定適時、科學(xué)、規(guī)范的能源政策，并圍繞“節(jié)能優(yōu)先、效率優(yōu)先、結(jié)構(gòu)多元、環(huán)境友好”的原則來展開。近年來的油價機(jī)制改革，也彰顯了政府不懼短期經(jīng)濟(jì)增長減緩和短期通脹的壓力，堅(jiān)持走節(jié)能減排、提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可持續(xù)發(fā)展道路的決心。油價上漲將推動產(chǎn)業(yè)部門在技術(shù)進(jìn)步方面作更多的努力，清潔生產(chǎn)和新能源開發(fā)也會獲得更多的發(fā)展機(jī)會。

　　用辯證的眼光看，任何事情都有其兩面性，高油價同樣如此。在油價經(jīng)過多次上漲，累計(jì)到一定量的時候，自然就會產(chǎn)生“疊加”效應(yīng)，它在給公眾的錢袋子不斷提出新挑戰(zhàn)的同時，又自然激發(fā)了人們的節(jié)約意識。因此，對于油價的上漲，我們完全可以趨利避害，讓高油價變成我們創(chuàng)新的動力，變成我們自覺打造節(jié)約型社會的又一個“觸發(fā)點(diǎn)”。(中國青年報(bào))