截至昨日下午，首日美中戰(zhàn)略經(jīng)濟對話中有關(guān)中美航權(quán)開放的議題并沒有突破性進展，中美雙方?jīng)]有簽署新的協(xié)議。分析人士認為，是否最終在此次經(jīng)濟對話時簽署相關(guān)協(xié)議目前看無法確定，只是存在希望。
民航總局國際合作司國際處相關(guān)人士昨日在接受本報采訪時稱，負責(zé)中美航權(quán)開放談判的國際合作司副司長柳芳一行人員正在美國參加此次對話，截至昨日下午還沒有得到新的結(jié)果反饋。
“現(xiàn)在不好說是否會簽署新的協(xié)議，要看談判的結(jié)果。”這位人士說道。
該人士預(yù)測，此次對話屬于部長級，雙方的談判不會涉及到兩國要增加哪些主要城市間直航航線，以及多少班次、在哪些地方建立貨運物流港等具體和細化的內(nèi)容。
“就算簽署什么新的協(xié)議也是一個原則性的，相關(guān)的細化內(nèi)容還要在會后展開新的談判再確定�！痹撊耸空f道。
據(jù)悉，首日的對話中，美方也沒有對中方航權(quán)開放給出相應(yīng)的條件�！罢紊弦粋�很明顯的道理就是，一國向另一國作出讓步必須得到一定回報，必須是互惠的，而不是單方面的。”消息人士稱。
據(jù)2004年7月中美簽訂的新的《中美航空協(xié)定》，中美航線上各自飛行的航班數(shù)量從當年起的6年內(nèi)，獲準經(jīng)營中美航線的航空公司從4家增加到9家，每周飛行班次從54班分階段增加到249班。其中，中美雙方各自每周可以增加195個航班，包括111個貨運航班和84個客運航班。
但是截至去年，美方航空客貨運公司早已將新協(xié)定中到2010年所有新增加的航班數(shù)量用完，并希望中國進一步開放航權(quán)，而國內(nèi)航空公司卻還有一大半航權(quán)沒有使用，并不希望增加新航權(quán)。
在這樣的背景下，去年4月19日至20日、今年的1月30日至2月1日、3月14日至15日，中美雙方啟動了三輪航權(quán)談判，但都沒有任何結(jié)果。
美方在會談就中提出，希望中方商談簽署天空開放協(xié)定，全面開放中美兩國間航空運輸市場。而中方認為，由于中國航空運輸業(yè)正處于過渡期，近幾年每年凈增130多架飛機需要消化，而民航可用空域資源嚴重短缺，主要機場起降時刻全面緊張，中方需要在保障安全的基礎(chǔ)上，綜合考慮和平衡基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、管理水平等薄弱環(huán)節(jié)，因此雙方談判簽署天空開放協(xié)定的時機尚不成熟。另一個問題是中國公民在獲得赴美簽證方面存在困難。
中方表示，有意在雙方機會均等、互利共贏的基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴大中美航空運輸市場準入。雙方同意繼續(xù)磋商。
為此，美國運輸部部長瑪麗·彼得斯4月中旬來華以敦促中國全面開放航空業(yè)。當時她說，預(yù)計中美雙方將于今年5月在華盛頓舉行中美戰(zhàn)略經(jīng)濟對話時簽署新的協(xié)議。該協(xié)議將涉及兩國增加主要城市間直航航線和班次、建立貨運物流港等內(nèi)容。
不過,國內(nèi)航空企業(yè)在品牌、網(wǎng)絡(luò)、管理等方面無法與美國公司相比，在中美航線的競爭中處于劣勢，開放過快會帶來過大的壓力。
“現(xiàn)在很難預(yù)測結(jié)果,國內(nèi)航空公司競爭力不足都反對開放,民航總局也很難做，”中國民航管理干部管理學(xué)院院長田保華說道，“但是航權(quán)開放并不是市場問題，而是政治問題，國家也要綜合考慮，也許會達成妥協(xié)。”(春生）
