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波音日前表示支持中國研發(fā)大型商用飛機(jī)，打消了業(yè)界一直以來的疑云
自2月26日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)以來，世界飛機(jī)制造業(yè)兩大巨擘——波音和空客的反應(yīng)就為外界所關(guān)注。
一些分析人士從中國大飛機(jī)上看到了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但在全球化的時(shí)代，波音和空客也看到了潛在商機(jī)。
波音從觀望走向積極
今年2月，在中國宣布大飛機(jī)研制立項(xiàng)時(shí)，波音公司對(duì)于外界紛至沓來的質(zhì)詢，保持了沉默。
一個(gè)月后的3月19日，波音下屬最新型的787“夢(mèng)幻飛機(jī)”(Dreamliner)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邁克·布萊爾則發(fā)言稱，對(duì)像中國這樣的大國來說，有研制大型飛機(jī)的“雄心”，他一點(diǎn)也不感到奇怪。
布萊爾進(jìn)而宣稱，波音公司歡迎中國發(fā)起的挑戰(zhàn)，面對(duì)中國廠家和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，波音所要做的，就是不斷提高自身研制水平并滿足顧客需求。
4月25日，波音公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官詹姆斯·麥克納尼的發(fā)言態(tài)度更為積極。他表示可以“想像波音與中國伙伴之間的合作”。
盡管麥克納尼同時(shí)也透露，波音自己也在開發(fā)一系列新產(chǎn)品，仍是“有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。但外界普遍認(rèn)為，他的發(fā)言，暗示波音公司可能在中國大飛機(jī)研制項(xiàng)目上提供合作。
通用成功經(jīng)驗(yàn)可作借鑒
對(duì)波音來說，業(yè)界一直在揣摩其是否擔(dān)心合作會(huì)“養(yǎng)虎遺患”？
波音現(xiàn)在漸趨積極的表態(tài)，正如一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的，中國研發(fā)大飛機(jī)或許會(huì)對(duì)波音構(gòu)成一定挑戰(zhàn)，但關(guān)鍵中國市場(chǎng)是龐大的，與中國方面進(jìn)行合作，更有助于波音開拓在華市場(chǎng)；而且，中國大飛機(jī)也必然是國際合作的產(chǎn)物，屆時(shí)多達(dá)三分之二的零部件仍需在全球采購，這也為波音提供了巨大的商機(jī)。
其實(shí)，波音目前的中國戰(zhàn)略，也吸取了通用汽車在中國的開拓經(jīng)驗(yàn)。
在中國汽車市場(chǎng)上，通用汽車是一個(gè)后來者。之前，日本豐田和本田就已布局中國，德國大眾更是中國汽車市場(chǎng)的翹楚。但這些日歐企業(yè)對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓態(tài)度消極，在華汽車產(chǎn)品常年得不到升級(jí)換代，市場(chǎng)開拓也就一直裹足不前。
通用汽車則從上世紀(jì)90年代后期大刀闊斧開拓中國市場(chǎng)，通過轉(zhuǎn)讓新技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品，通用汽車迅速建立起良好的品牌形象。通用也已連續(xù)兩年成為中國市場(chǎng)銷量最大的汽車品牌，中國也正成為通用利潤(rùn)的最主要來源地之一。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，通用的中國開拓之路，已成為包括波音在內(nèi)的許多外國大公司的借鑒模式。
國際合作乃大勢(shì)所趨
在全球化的時(shí)代，在飛機(jī)等重大項(xiàng)目上進(jìn)行國際合作，早已是大勢(shì)所趨。波音飛機(jī)的絕大部分零部件，都是在其他國家生產(chǎn)，最后才運(yùn)到美國進(jìn)行總裝。波音最新型的拳頭產(chǎn)品787“夢(mèng)幻飛機(jī)”也有中國合作的結(jié)晶。
飛機(jī)制造業(yè)的另一巨頭——空客本身就是歐洲多國共同合作的產(chǎn)物，為進(jìn)一步拓展中國市場(chǎng)，空客正緊鑼密鼓在中國安裝一條A320客機(jī)的生產(chǎn)線。
中國目前進(jìn)展順利的ARJ21支線飛機(jī)，也和美國通用電氣等許多國際大公司進(jìn)行了合作。同樣的，在中國大飛機(jī)項(xiàng)目上，堅(jiān)持中國國內(nèi)主導(dǎo)并不意味著排斥外來合作。相反，通過國際合作加快研制進(jìn)程、降低研制費(fèi)用，是中國大飛機(jī)研制的必然途徑。(劉洪)
