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　　中新社北京六月五日電 題： 中國民企海外收購能否立下“悍馬”功勞？

　　中新社記者 閆曉虹

　　美國通用這一百歲老人終于在“六一兒童節(jié)”的歡慶聲中轟然跌倒，但心有不甘的它又欲東山再起，日前宣布與中國四川民企騰中重工就后者購買麾下的悍馬一事達(dá)成初步協(xié)議，而最終交易的協(xié)議條款尚待進(jìn)一步磋商決定。

　　人們對此詫異的同時(shí)，又不禁生出種種疑慮：對于從未涉足過民用車制造的中國民企而言，馬落其家究竟是唾手可得的機(jī)遇，還是極為燙手的山芋？一躍而出的“黑馬”騰中重工該用何種高招去降服這匹不馴的悍馬？

　　隨著近年來中國汽車海外進(jìn)軍步伐的加快，中國汽車海外并購的傳聞不絕于耳：二00四年上汽收購韓國雙龍汽車近四成九的股權(quán)，翌年南京汽車收購英國汽車品牌羅孚，轟動(dòng)一時(shí)。是次中國民企逆勢收購美國高端品牌，更有人為之擊掌歡呼。

　　力挺者認(rèn)為，通過花費(fèi)數(shù)億美元收購美國知名品牌而搖身一躍進(jìn)入全球重要的汽車市場，這可為今后中國汽車實(shí)施高端國際化戰(zhàn)略謀篇布局。同時(shí)，還可獲得先進(jìn)的制造管理經(jīng)驗(yàn)，為今后打造自己的汽車品牌奠定基礎(chǔ)。中國民企亂中得馬，焉知非福？　

　　但也有很多人表示，相對于印度塔塔對捷豹、路虎老牌豪華品牌的收購，中國企業(yè)此次悍馬收購的市場風(fēng)險(xiǎn)要大許多。近年來，悍馬這個(gè)高耗油豪華品牌在世界上的評價(jià)并不高，鮮有人問津。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)有關(guān)人士憂心忡忡地表示，作為一家沒有任何汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的民企而言，騰中重工收購悍馬具有一定風(fēng)險(xiǎn)。悍馬在美國基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，在全球銷量也很低迷，除非能夠扭轉(zhuǎn)銷售狀況，否則買進(jìn)來品牌也無法經(jīng)營。特別是，悍馬是大排量高油耗汽車，不符合中國目前的小型環(huán)保產(chǎn)業(yè)政策，在中國的后續(xù)發(fā)展壓力比較大。顯而易見，美國通用的老悍馬并不大識(shí)中國途。

　　來自中國汽車公司的一些專家稱，雖然騰中重工不差錢，但悍馬的收購使它在承擔(dān)交易涉及的現(xiàn)金同時(shí)，還要考慮所有債務(wù)汽車原工作人員的支出、債務(wù)之外的一些法律問題等等，這些整合成本會(huì)比收購的一億美元更多，這對后續(xù)資金儲(chǔ)備提出更高要求。同時(shí)，經(jīng)營和維護(hù)這一品牌要在國內(nèi)組建一些團(tuán)隊(duì)，包括產(chǎn)品研發(fā)、工藝和管理等方面。而騰中重工的主營業(yè)務(wù)是路橋、建筑機(jī)械及能源設(shè)備，并不包括汽車制造和運(yùn)營。隔行如隔山，馴服悍馬還需精通馴馬術(shù)的人。

　　或許，騰中收購的此悍馬并非簡單的彼悍馬。業(yè)內(nèi)人士分析，此悍馬如入騰中斛中，其未來將有三大可能：首先是轉(zhuǎn)賣，因?yàn)楹否R與騰中在業(yè)務(wù)上并無過多重疊之處；其次是對悍馬技術(shù)的再利用；最后是產(chǎn)業(yè)延伸。涉足特種車及機(jī)械制造領(lǐng)域的騰中要想跨入汽車業(yè)需一條很好的路徑，而一旦收購成功，它便可馳騁高端越野車生產(chǎn)行列。

　　不管怎樣，相比以往的國有企業(yè)對海外企業(yè)品牌的幾次競購，這次史無前例的收購顯示了中國民營企業(yè)不斷增強(qiáng)的實(shí)力，這對汽車行業(yè)來說是一次有益的借鑒和嘗試。金融危機(jī)導(dǎo)致全球汽車行業(yè)的格局開始重組，而中國汽車業(yè)將在其間扮演越來越舉足輕重的角色。

　　人們期待，中國民企能在進(jìn)軍海外市場的道路上走得更遠(yuǎn)一些，且馬到成功。完