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    7月5日，歷時(shí)兩年多建設(shè)的、有“亞洲第一站”之稱(chēng)的新北京南站改擴(kuò)建工程進(jìn)入工程收尾階段，8月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。建成后的北京南站占地面積49.92萬(wàn)平方米，主站房建筑面積31萬(wàn)平方米，是目前北京市單體最大，也是亞洲最大的火車(chē)站。新北京南站建成后，將容納包括京滬高鐵、京津城際列車(chē)在內(nèi)的24條到發(fā)線(xiàn)，在規(guī)模上大大超過(guò)北京站和北京西站。 中新社發(fā) 九州 攝

　　北京南站8月1日將正式運(yùn)營(yíng)。作為京津城際鐵路和京滬高鐵的始發(fā)站，這座目前亞洲最大的火車(chē)站在贏得掌聲的同時(shí)也遭到了一些質(zhì)疑。鐵道部主管火車(chē)站規(guī)劃建設(shè)的副總工程師、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)鄭健日前接受本報(bào)專(zhuān)訪(fǎng)，對(duì)這些質(zhì)疑做出回應(yīng)。

　　質(zhì)疑一：體量貪大？

　　回應(yīng)：大而得當(dāng)，設(shè)計(jì)與客流預(yù)測(cè)相匹配

　　記者：北京南站的建筑面積超過(guò)32萬(wàn)平方米，相當(dāng)于45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。有人認(rèn)為，這么大的車(chē)站是一種浪費(fèi)，您怎么看？

　　鄭�。耗险镜降资遣皇求w量過(guò)大，首先要看它的客流量。任何一個(gè)鐵路客站的設(shè)計(jì)都應(yīng)與客流預(yù)測(cè)相匹配。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年北京南站的年發(fā)送量將超過(guò)6600萬(wàn)人次，到2030年，南站旅客日發(fā)送量將達(dá)到28.65萬(wàn)人。這么看，可容1.05萬(wàn)人同時(shí)候車(chē)的南站是大小合適的。在北京這樣的超大城市，修一座玲瓏的小火車(chē)站顯然是不適合的。

　　其次，北京南站內(nèi)置了很多市政功能，實(shí)現(xiàn)了鐵路與其他交通方式的無(wú)縫銜接，自然要比過(guò)去的火車(chē)站大。新南站與傳統(tǒng)車(chē)站最大的不同，就是將公交車(chē)、地鐵、出租、私家車(chē)等城市交通形式整合為一體，檢票口、停車(chē)場(chǎng)、地鐵站臺(tái)、車(chē)站廣場(chǎng)等都“移植”到火車(chē)站內(nèi)。旅客從下出租到進(jìn)站臺(tái)也就1分鐘，下火車(chē)到上地鐵也就是坐個(gè)電梯的時(shí)間。火車(chē)站成為多功能的綜合交通樞紐，讓旅客真正體驗(yàn)“零換乘”。

　　同時(shí)，重疊復(fù)合的立體式站房也節(jié)省了土地。如果像過(guò)去一樣，把地下停車(chē)場(chǎng)、地鐵換乘站口等都搬到地上，火車(chē)站站房相對(duì)會(huì)小，但換乘區(qū)域就會(huì)無(wú)限制地“攤大餅”了。

　　第三，南站的“大”還考慮了如何讓旅客更舒適。寬敞明亮的候車(chē)和換乘環(huán)境，使旅客有更強(qiáng)的方向感和更清晰的視野；車(chē)站內(nèi)溫度、聲響、采光、照明等都是經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的。為什么要委屈我們的旅客擠在一起呢？實(shí)際上，對(duì)該省的空間，我們也很“摳門(mén)”。比如原來(lái)在高架層大廳中間的空調(diào)風(fēng)口立柱就挪到了檢票口上方，節(jié)省了很大空間。

　　最后，火車(chē)站是一個(gè)城市的地標(biāo)性建筑，應(yīng)該成為一筆寶貴的文化遺產(chǎn)，所以火車(chē)站的設(shè)計(jì)和建設(shè)要適度超前。有的地方，火車(chē)站建成十幾年后就不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，只得拆掉，太可惜了。北京南站在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)理念等許多方面，都是我國(guó)客站發(fā)展的示范性、樣板性和標(biāo)志性工程。我們希望它可以做到屹立百年仍然耐人尋味，主體不拆除，只是“小零件”的維護(hù)和更換。

　　北京南站的體量確實(shí)大，但我們努力把南站建得大而得當(dāng)，成為旅客的“貼心車(chē)站”。

　　質(zhì)疑二：設(shè)計(jì)求洋？

　　回應(yīng)：中國(guó)人了解國(guó)情，外國(guó)人帶來(lái)新理念，設(shè)計(jì)的主體還是中國(guó)人

　　記者：南站的建設(shè)邀請(qǐng)了外國(guó)設(shè)計(jì)師。從沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)春運(yùn)的外國(guó)設(shè)計(jì)師，能設(shè)計(jì)出適合中國(guó)國(guó)情的火車(chē)站嗎？完全依靠我們自己的力量難道不能設(shè)計(jì)出一流的客站嗎？

　　鄭�。哼@里面有一個(gè)誤解：北京南站并不是外國(guó)人設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)中標(biāo)單位是鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院和英國(guó)泰瑞·法瑞公司組成的聯(lián)合體，外方參與了工程的部分設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)主體還是中國(guó)人。

　　火車(chē)站的設(shè)計(jì)除了建筑造型，更重要的是功能設(shè)計(jì)。外國(guó)設(shè)計(jì)師帶給我們一些新的設(shè)計(jì)理念，但中國(guó)人更了解國(guó)情，了解獨(dú)一無(wú)二的春運(yùn)現(xiàn)象，知道客站要實(shí)現(xiàn)哪些主要功能，因此，火車(chē)站設(shè)計(jì)還是以中方設(shè)計(jì)師為主導(dǎo)。當(dāng)然，客站的設(shè)計(jì)并不排外，不排斥鐵路系統(tǒng)以外的設(shè)計(jì)師，也不排斥外國(guó)設(shè)計(jì)師。我們對(duì)外國(guó)設(shè)計(jì)師的引入是有原則的，一是要準(zhǔn)確把握新時(shí)期中國(guó)鐵路車(chē)站的設(shè)計(jì)理念，二是要了解中國(guó)文化，三是要尊重中方合作者的意見(jiàn)，絕不是簡(jiǎn)單的“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”。

　　可喜的是，通過(guò)與外國(guó)專(zhuān)家的交流與合作，我國(guó)設(shè)計(jì)師的水平也得到了提升。印度的考察團(tuán)看過(guò)北京南站后，非常喜歡，已經(jīng)邀請(qǐng)南站的設(shè)計(jì)主體——鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院為他們?cè)O(shè)計(jì)兩座火車(chē)站。通過(guò)“引進(jìn)來(lái)”，實(shí)現(xiàn)了“走出去”，中國(guó)設(shè)計(jì)師開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)占有一席之地。

　　質(zhì)疑三：造價(jià)高、偽節(jié)能？

　　回應(yīng)：能源綜合利用每年節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本約600萬(wàn)元，公共建筑發(fā)揮社會(huì)示范作用

　　記者：北京南站采用了大量造價(jià)不菲的節(jié)能技術(shù)，例如太陽(yáng)能發(fā)電板，以目前電價(jià)計(jì)算，運(yùn)行若干年也未必能收回投資，這是不是一種奢侈的“偽節(jié)能”？

　　鄭�。合衲险具@樣宏大的鐵路交通樞紐，環(huán)保節(jié)能被提到了很重要的位置，但是并非不計(jì)成本。由于采用了世界上最先進(jìn)的能源綜合利用技術(shù)，北京南站每年可節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本約600萬(wàn)元。

　　北京南站采用熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)，是國(guó)內(nèi)使用同類(lèi)節(jié)能環(huán)保技術(shù)中規(guī)模最大的工程。它讓天然氣的一次能源利用率從35%提高到了85%以上，還利用了城市污水源地?zé)�。該系統(tǒng)的年發(fā)電量占站房年用電量負(fù)荷的49%。這一整套技術(shù)增加的投資約2800萬(wàn)元，5年內(nèi)就可收回投入。

　　南站中央站房的屋面布設(shè)了3264塊太陽(yáng)能電池板，每年可發(fā)電約18萬(wàn)千瓦時(shí)。從表面上看，站房全年運(yùn)營(yíng)需要用電2580萬(wàn)千瓦時(shí)，太陽(yáng)能發(fā)電作用有限，投資難以回收，這么大的投入不劃算。但通過(guò)使用太陽(yáng)能這樣的綠色能源，南站一年可減排100多噸廢氣，替代60噸標(biāo)準(zhǔn)煤。而且，我們要顯示一種導(dǎo)向——國(guó)家在支持和鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)！從這種意義上講，使用太陽(yáng)能電池板的社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于經(jīng)濟(jì)效益，其示范作用和積極意義，遠(yuǎn)非具體的投資所能換來(lái)的。

　　質(zhì)疑四：位于市內(nèi)，制造擁堵？

　　回應(yīng)：鐵路服務(wù)于城市交通，用無(wú)縫銜接減輕路面交通壓力

　　記者：以我們通常的經(jīng)驗(yàn)，火車(chē)站周邊交通擁堵，環(huán)境也比較臟亂。北京南站會(huì)不會(huì)在南三環(huán)和南二環(huán)之間制造一個(gè)新的城市管理難點(diǎn)？

　　鄭健：乘客坐著火車(chē)來(lái)北京，多數(shù)是為了進(jìn)城。如果把火車(chē)站建在郊區(qū)，那么旅客就不得不換乘其他交通工具進(jìn)城，反而增加道路上車(chē)輛的數(shù)量，更容易造成道路擁擠，而且旅客的出行成本也將相應(yīng)提高。

　　北京南站在鐵路管理理念上有了突破：從“怎么方便管理旅客”變?yōu)椤霸趺捶奖惴��?wù)旅客”。作為“零換乘”車(chē)站，南站的一個(gè)重要特點(diǎn)就是與城市交通無(wú)縫對(duì)接，一切換乘行為在車(chē)站內(nèi)完成：下火車(chē)的旅客，不出火車(chē)站，便可以換乘地鐵、城市公交，或乘坐出租車(chē)；趕火車(chē)的旅客可以把私家車(chē)停在地下車(chē)庫(kù)，或者出地鐵坐電梯，直接進(jìn)站。這樣可以極大地減輕路面交通壓力。從國(guó)際上看，巴黎、倫敦、柏林、莫斯科、東京、紐約等城市，火車(chē)站全部都設(shè)在市中心，鐵路與城市交通有多個(gè)“零換乘”點(diǎn)，旅客換乘比較方便。

　　同時(shí)，由于設(shè)置了大量的自動(dòng)檢票機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)，以及旅客引導(dǎo)與信息顯示系統(tǒng)，在車(chē)站廣場(chǎng)排隊(duì)檢票進(jìn)站、在站前窗口排隊(duì)買(mǎi)票等現(xiàn)象將在南站逐漸消失，火車(chē)站內(nèi)自助性功能與自動(dòng)化水平都將有質(zhì)的飛躍，火車(chē)站不再是人擠人的公共場(chǎng)所。

　　當(dāng)然，南站究竟是不是以旅客為本，是不是便捷舒適，還是要由實(shí)踐檢驗(yàn)，等南站正式運(yùn)營(yíng)后，由旅客們說(shuō)了算！(記者 陸婭楠)