6月6日一大早，多家日本電視臺(tái)播出了這樣的畫面：多名神情嚴(yán)肅的日本政府工作人員涌入鈴木公司總部，對(duì)這家日本龍頭車企進(jìn)行檢查。幾天前，包括鈴木在內(nèi)的五家日本車企被曝在測(cè)試環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)造假，引發(fā)各界廣泛關(guān)注。日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正承認(rèn)，這一事件不僅動(dòng)搖了日本汽車認(rèn)證制度的根基，更損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)。有分析指出，汽車業(yè)是日本制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，造假丑聞帶來的后續(xù)影響可能更加深遠(yuǎn)。

　　造假頻出 日本汽車業(yè)怎么了？

　　這次日本車企丑聞集中曝光，要從去年4月一封神秘的舉報(bào)信說起。當(dāng)時(shí)，一名來自大發(fā)汽車公司內(nèi)部的舉報(bào)者，向日本交通部門提交了有關(guān)這家公司的造假資料。具體內(nèi)容是，大發(fā)汽車在完成相關(guān)車型的撞擊測(cè)試時(shí)，對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行造假，然后提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)。去年12月，日本政府公布調(diào)查結(jié)果稱，大發(fā)汽車的造假史最早可以追溯到上世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)正是“日本制造”的黃金年代。也就是說，大發(fā)汽車的造假行為持續(xù)了30多年。

　　到了今年5月底，日本交通部門進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“大發(fā)事件”只是日本車企造假事件的冰山一角。涉及造假的還包括豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈、鈴木五家日本主流車企的38款車型，其中6款仍在市面上銷售，違規(guī)車輛超過500萬輛，造假項(xiàng)目涉及行人安全、碰撞、安全氣囊、噪聲、排放等多項(xiàng)內(nèi)容。

　　造假事件曝光后，涉事的日本車企紛紛出來道歉，聲稱涉事產(chǎn)品安全性“沒有問題”，后續(xù)會(huì)進(jìn)行整改。然而，重磅車企集體淪陷，深深刺痛了日本社會(huì)。“怎么又來了，錯(cuò)一步就可能威脅生命”“不能容忍這樣反復(fù)的欺詐行為”……不少日本民眾表示，汽車企業(yè)丑聞?lì)l出，僅靠鞠躬道歉難以挽回市場(chǎng)信心。2017年，日本高田生產(chǎn)的安全氣囊破裂導(dǎo)致金屬碎片飛濺，在世界各地造成多人死亡和數(shù)十人受傷。然而，這樣血淋淋的教訓(xùn)未能阻止日本車企在造假迷途上“一路狂奔”。

　　“日本制造還值得信賴嗎？”日本《每日新聞》5日發(fā)出這樣的疑問。報(bào)道指出，近年來，日本汽車行業(yè)幾乎每年都會(huì)曝出性質(zhì)惡劣的造假丑聞，而且理由幾乎一樣，“無非是管理層為縮短研發(fā)周期、謀求短期利益，下達(dá)不合理的任務(wù)指標(biāo)，迫使一線工作人員不得不鋌而走險(xiǎn)”。豐田汽車公司董事長(zhǎng)豐田章男在3日記者會(huì)上也承認(rèn)，企業(yè)生產(chǎn)周期和程序漫長(zhǎng)復(fù)雜、沒有人能掌握全部流程，可能都是造假原因。

　　除此之外，隨著電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，日本車企在燃油車領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)正在消失?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》6日指出，在與新興企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，日本車企的“過度自信”已經(jīng)不合時(shí)宜，甚至對(duì)企業(yè)自查和進(jìn)步都構(gòu)成阻礙，并造成了如今整個(gè)行業(yè)的困局。

　　把時(shí)間拉長(zhǎng)，對(duì)日本企業(yè)來說，造假違規(guī)并非一朝一夕的偶然事件，也不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的現(xiàn)象。日本某數(shù)據(jù)分析公司2023年10月進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過去5年有25%的日本公司曾發(fā)生過挪用公款、作弊、違規(guī)等不當(dāng)行為，其中涉及產(chǎn)品品質(zhì)違規(guī)的占比達(dá)32.7%。

　　2017年的神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件、2021年的三菱電機(jī)造假事件、2022年的日野汽車造假事件、2023年的大發(fā)公司測(cè)試項(xiàng)目作假、2024年的豐田自動(dòng)織機(jī)和IHI公司篡改數(shù)據(jù)、小林制藥公司含紅曲成分保健品致多人死亡……日本制造業(yè)存在的結(jié)構(gòu)性問題不斷凸顯，此次知名車企集體“爆雷”不過是一個(gè)縮影。

　　“日本制造”的亂與憂

　　曾幾何時(shí)，日本制造以“工匠精神”著稱；如今，接二連三的造假丑聞已令這一金字招牌失去光環(huán)。這背后的原因是多重的。

　　過去幾十年，日本制造業(yè)成就顯著，但這也導(dǎo)致一些企業(yè)缺乏危機(jī)意識(shí)，安于現(xiàn)狀，不愿進(jìn)行必要的創(chuàng)新和改革。這種故步自封的態(tài)度使得企業(yè)在面對(duì)新技術(shù)、新市場(chǎng)時(shí)反應(yīng)遲鈍，難以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境。日本前東京都知事舛添要一曾感慨，全球汽車業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)變，但日本人還開著過時(shí)燃油車，“已經(jīng)被中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后”。

　　此外，這與日本企業(yè)存在內(nèi)部制度僵化與治理失效問題有關(guān)。許多企業(yè)員工有著“千萬不能質(zhì)疑大老板”的共識(shí)，董事會(huì)制衡作用微弱，企業(yè)對(duì)外披露信息的真實(shí)性無法得到保證。即便部分企業(yè)嘗試改革，但受到“派閥—官僚—企業(yè)”組成的強(qiáng)大利益集團(tuán)影響，改革難以推進(jìn)。

　　另外，日本監(jiān)管部門在標(biāo)準(zhǔn)制定、監(jiān)督檢查、懲罰機(jī)制等方面存在不足，使得一些企業(yè)能夠輕易逃避監(jiān)管和懲罰，客觀上減輕了造假代價(jià)。比如2017年，日產(chǎn)汽車被曝出“使用無資質(zhì)檢驗(yàn)員進(jìn)行車輛出廠檢驗(yàn)”的丑聞。日產(chǎn)公司稱，這種操作在工廠內(nèi)持續(xù)了30年之久，并且從未有人意識(shí)到這樣做違反了相關(guān)規(guī)定。事發(fā)后，公司領(lǐng)導(dǎo)層并未受到處分，僅是“主動(dòng)退回部分薪酬”。

　　還有一點(diǎn)，相關(guān)人才不足讓有些企業(yè)鋌而走險(xiǎn)。比如，三菱電機(jī)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期造假，背后原因之一就是人才流失導(dǎo)致公司缺少合格的檢驗(yàn)人員，從而采取偽造數(shù)據(jù)的方式來應(yīng)對(duì)生產(chǎn)壓力。

　　最后，技術(shù)方面也出了問題。日本企業(yè)曾經(jīng)在制造業(yè)技術(shù)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但近年來，企業(yè)創(chuàng)新精神不足，技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。為保持市場(chǎng)份額和盈利能力，一些企業(yè)開始采取不正當(dāng)手段來降低成本。比如，日本大型重工業(yè)公司IHI就靠篡改船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油數(shù)據(jù)，以使測(cè)試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”。

　　受傷的不只是“日本制造”

　　企業(yè)頻繁造假對(duì)日本造成了多重傷害。以汽車業(yè)為例，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，汽車工業(yè)的范圍十分廣泛，同時(shí)是日本制造業(yè)的龍頭和臉面。如今深陷丑聞，令相關(guān)行業(yè)多年苦心經(jīng)營的“質(zhì)量安全可靠、管理精細(xì)”形象面臨崩塌。

　　此外，由于造假事件曝光，多家日企的部分車型被叫停出貨，車企以及供應(yīng)鏈企業(yè)都將面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。目前，日本汽車產(chǎn)業(yè)制造品出貨額約占整體制造業(yè)的2成、研發(fā)費(fèi)用占比近3成，很多分析人士認(rèn)為，如果支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，將可能拖累日本GDP的增長(zhǎng)。

　　頻繁曝出的造假事件，令日本制造跌落“神壇”。日本政府和企業(yè)必須進(jìn)行深刻反思和全方位改革，不要再害人害己。正如《紐約時(shí)報(bào)》的評(píng)論指出，日本民眾和世界各地消費(fèi)者都在期待問題徹底解決，讓汽車更加安全。

　　(國際銳評(píng)評(píng)論員）