也許，從中國宣布將建造大飛機(jī)那一刻起，波音、空客這對昔日競爭對手就開始走向了聯(lián)盟。他們聯(lián)盟的優(yōu)勢，正是基于曾經(jīng)彼此慘烈廝殺的經(jīng)驗(yàn)。
“中國確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)”
2007年3月16日晚，美國加州貝弗利山上，一所豪華別墅中正在舉行著一場小型晚宴。晚宴的主人是國際金融租賃公司董事長兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊，與他共進(jìn)晚餐的，都是美歐航空業(yè)的重量級人物，其中就包括空客的首席執(zhí)行官路易斯·加盧瓦。
盡管加盧瓦在歐洲的業(yè)務(wù)正麻煩纏身，但他仍然趕來赴宴，這本身就說明了烏德沃爾哈齊在國際航空業(yè)獨(dú)一無二的地位。
這次晚宴的話題與國際航空業(yè)的未來有關(guān)。就在一個(gè)多月前，在美國鳳凰城舉行的美國航空運(yùn)輸貿(mào)易協(xié)會(huì)年度討論會(huì)上，烏德沃爾哈齊的講話令所有在場的航空業(yè)CEO們都感到意外——他熱切地談?wù)撈鹆酥袊?/p>
“他們想要坐到駕駛艙里，絕對不會(huì)只甘當(dāng)配角，他們想要當(dāng)奧斯卡的主角。”他說的是中國，“雖然我現(xiàn)在還不會(huì)預(yù)見到他們將取得巨大的商業(yè)成功，但是我認(rèn)為他們已經(jīng)種下了希望的種子�！�
隨后，烏德沃爾哈齊指出，中國的低成本將成為優(yōu)勢�！耙窃谖餮艌D，工人們需要健康保險(xiǎn)，他們的孩子甚至需要牙醫(yī)保健。假如中國人能夠以更低的成本制造出大飛機(jī)來，那么市場就會(huì)被低成本的解決方案所吸引，只要它質(zhì)量在那兒。因此，中國對國際航空業(yè)確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。”
空客與波音的攻防對策
講話的結(jié)尾，對于空客和波音應(yīng)該如何應(yīng)對，烏德沃爾哈齊給出了兩種對策。一種是防御性的，另一種則是進(jìn)攻性的。防御性舉措就是要確�？湛秃筒ㄒ糇鳛樽罱K組裝者、市場營銷者的角色，盡量能拖多久就拖多久。至于進(jìn)攻性舉措，就是在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)一個(gè)大的飛躍。波音和空客如果能夠在新的替代機(jī)型技術(shù)上有一個(gè)大的飛躍，就沒有人能夠超越它們了。
對于這兩種對策，烏德沃爾哈齊認(rèn)為，任何一種措施都可能在波音替換737以及空客替換A320時(shí)，也就是2015年的時(shí)候采用。
對于防御性對策，波音與空客實(shí)際上已經(jīng)早有準(zhǔn)備。事實(shí)上，無論是當(dāng)年印度尼西亞的努桑達(dá)拉公司還是加拿大的龐巴迪公司，在試圖擠入大飛機(jī)市場時(shí)，都遭到了波音和空客的聯(lián)手遏制而胎死腹中。
當(dāng)年，美國為了壟斷航空關(guān)鍵技術(shù)，還曾試圖買斷羅爾斯·羅伊斯公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終沒有成功�？梢哉f，波音與空客在這方面有著豐富的“作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”。如今，分析家指出，為了應(yīng)對外來者，二者還很可能共同構(gòu)筑技術(shù)壁壘。
不過，既要爭取中國未來的大飛機(jī)市場，又要“延緩中國通過翻版仿制關(guān)鍵技術(shù)”，這對于波音和空客而言不是那么容易。正如烏德沃爾哈齊自己所說的，“在全球化時(shí)代，你無法再像以前那樣餓死你的競爭對手，因此你無法阻止�！�
至于技術(shù)性飛躍的進(jìn)攻性對策，波音公司也曾嘗試過。上世紀(jì)80年代，擁有壟斷優(yōu)勢的美國航空公司票價(jià)可以定得高一些，而且當(dāng)時(shí)美國民用飛機(jī)市場主要在本國，供應(yīng)商與用戶一起工作，技術(shù)先進(jìn)的用戶推動(dòng)著技術(shù)先進(jìn)的供應(yīng)商前進(jìn)。在這種情況下，當(dāng)時(shí)的波音就認(rèn)定保持技術(shù)領(lǐng)先地位是競爭的主要角斗場。
值得注意的是，據(jù)《美國航空航天》雜志透露，如今波音公司駐莫斯科的代表處也一直在十分關(guān)注俄羅斯優(yōu)秀飛機(jī)設(shè)計(jì)師和工程師的資料，最終很可能將這些人才集結(jié)在波音旗下。而空客把320總裝生產(chǎn)線設(shè)在天津，也有爭奪航空技術(shù)人才的潛在含義。
政府補(bǔ)貼的悖論
“中國制造大飛機(jī)面臨重重阻礙”，這是美國最新一期《航空和空間技術(shù)周刊》一篇文章的題目。文章指出，中國要在未來的15年里制造大型商用飛機(jī)必然會(huì)面臨政治、商業(yè)和技術(shù)上的大量挑戰(zhàn)，其中政治挑戰(zhàn)尤為矚目。
文章認(rèn)為，“如果沒有政府補(bǔ)貼而僅靠拷貝生產(chǎn)線，那么距離生產(chǎn)性能可靠的大型商用機(jī)還差得很遠(yuǎn)，更別說要應(yīng)對國際航空公司老板們挑剔的眼光了�？梢坏┲袊o予補(bǔ)貼，那么美國就會(huì)發(fā)火，一定會(huì)依照世貿(mào)協(xié)定相關(guān)條款對付中國�！�
《航空和空間技術(shù)周刊》的評論恰恰來自波音與空客以往的競爭經(jīng)驗(yàn)。組建于上世紀(jì)70年代初的空客從誕生之日起就不是簡單圍繞商業(yè)競爭來運(yùn)作的。在空客與波音近30多年的較量中，其背后的核心角色一直都是歐美政府。上世紀(jì)八九十年代兩家公司就補(bǔ)貼問題爭論不休，歐美領(lǐng)導(dǎo)人出訪各國時(shí)也不忘就購買飛機(jī)展開游說，就是最好的例證。
海灣戰(zhàn)爭后，波音與空客進(jìn)行的這場戰(zhàn)爭規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大。
當(dāng)時(shí)美國總統(tǒng)克林頓動(dòng)員了他的整個(gè)政府甚至利用美國外交政策為波音公司和麥道飛機(jī)公司贏得了沙特60億美元的訂單。眼看著生意要被人搶走，時(shí)任法國總統(tǒng)密特朗巧妙地向沙特國王法赫德提出了其頗為關(guān)心的巴勒斯坦問題，而克林頓政府則同樣以鄰近地區(qū)政策做出了回應(yīng)。
1994年3月底，波音與麥道獲得訂單已成定局，但他們都知道，如果沒有白宮，這場戰(zhàn)爭是無法打贏的。因此，訂單的簽署不是在當(dāng)時(shí)的波音總部西雅圖或麥道的加州長灘，而是頗具象征意義地選在了白宮。
在訂單的簽署儀式上，克林頓意味深長地說道：“這次勝利應(yīng)該歸功于美國大兵而不是工廠的工人，這是美國實(shí)力與影響力的一大勝利�！弊鳛楹炇鹩唵蔚牧硪环酱�，沙特國王法赫德的侄子班達(dá)爾·賓·蘇爾坦則這樣回應(yīng)道：“上天注定你們是世界上唯一的超級大國。”
不過對于克林頓充當(dāng)推銷員的事，美國國內(nèi)也引起了諸多爭議。很多美國人認(rèn)為，總統(tǒng)應(yīng)該做一些比到處推銷飛機(jī)更重要的事。當(dāng)時(shí)《華盛頓郵報(bào)》的一位專欄作家甚至撰寫了一篇評論批評這種“極端商業(yè)化”的行為。文章的結(jié)論是，這有損于總統(tǒng)的形象。
然而，就像法國前總統(tǒng)密特朗把自己描述為空中客車最大的推銷員一樣，克林頓也樂于為波音公司做同樣的事。因?yàn)樗�，再�(zèng)]有別的地方更能像波音公司這樣象征美國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力了。
2002年版的《美國航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會(huì)最終報(bào)告》中這樣寫道，“航空航天工業(yè)是美國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)一支強(qiáng)大的力量，是全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業(yè)產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的15%以上，并提供1500萬個(gè)以上高質(zhì)量的就業(yè)崗位。航空航天產(chǎn)品提供比其他任何生產(chǎn)部門都高的貿(mào)易盈余�！保ㄍ鯐x燕）
