亞運(yùn)時(shí)汽車單雙號(hào)限行，讓廣州市民領(lǐng)略到一番路通車順的風(fēng)景。于是，后亞運(yùn)時(shí)期還要不要繼續(xù)“限行”也成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)。副市長(zhǎng)甘新前日表態(tài)，限行不是解決廣州交通擁擠的根本方法，大力發(fā)展公共交通才是緩堵的最有力武器。

　　此表態(tài)或許一定程度上透露了市政主管部門對(duì)限行及未來(lái)城市交通政策的價(jià)值取向，但能否從根本上紓緩公眾對(duì)于這座城市交通出行的焦慮卻有待觀察。畢竟，步入了汽車時(shí)代，旺盛的私家車消費(fèi)需求與市政道路擴(kuò)容的矛盾總是如影相隨。依廣州市目前月均新增約3萬(wàn)輛車的速度，不出五年，全市汽車擁有量就將在現(xiàn)有158萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上再翻一番還多。假如相關(guān)調(diào)控措施跟不上，那時(shí)的廣州街頭會(huì)是怎樣一番景象。因此，迫于現(xiàn)實(shí)壓力，是否限行隨時(shí)可能擺上決策臺(tái)面。

　　近幾日，本地有媒體舉行“限行”大討論，引起市民的熱議和廣泛關(guān)注。不論人們的意見(jiàn)如何，亦不論最終結(jié)果如何，博采民意、廣納民智，讓公眾參與事關(guān)切身利益的公共決策的討論，無(wú)疑提供了另一條思路，值得政府部門重視。事實(shí)上，要攻克交通擁堵這樣現(xiàn)代城市的“疑難重癥”，如果局限于某一枝節(jié)問(wèn)題的爭(zhēng)論，往往易陷入簡(jiǎn)單化、片面化甚至情緒化的泥淖。就事論事，“限”與不限，從各自的立場(chǎng)出發(fā)，均不無(wú)道理。但解決擁堵，決非限與不限那么簡(jiǎn)單，亦非財(cái)大氣粗，重金投入某一基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，就能一勞永逸。如香港那樣的國(guó)際化大都市，汽車保有量也很大，道路硬件設(shè)施未必超越我們多少，但其交通擁堵程度卻遠(yuǎn)沒(méi)有內(nèi)地的特大城市那么嚴(yán)重。主要還在于市政及城市公共交通的科學(xué)管理及市民出行觀念的差異。

　　汽車時(shí)代的城市交通是個(gè)異常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既涉及財(cái)政投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，亦關(guān)乎城市規(guī)劃、功能布局，以及各種交通線路、工具的銜接等，亦需市民出行理念、文明行車等素質(zhì)的提升�！肮�交優(yōu)先”固然是個(gè)方向，但如何科學(xué)運(yùn)籌，令城市公交發(fā)揮最佳效益，同時(shí)盡量滿足市民的多種出行需求，如解決好公交與私家車的搶道矛盾等，這些都是不容回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。所以，城市交通既是公共課題，亦是民生大事，不妨走走群眾路線，且聽(tīng)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的“司機(jī)”們?nèi)绾握f(shuō)，看看市民們有何高見(jiàn)�！叭齻�(gè)臭皮匠，頂個(gè)諸葛亮”。素以敢想敢干聞名的廣州人，相信能弄出個(gè)治理交通擁堵的好法子來(lái)。(閱 盡)