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網(wǎng)民熱議城市“治堵”:經(jīng)濟杠桿最有效

2010年12月09日 04:57 來源:經(jīng)濟參考報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  12月6日,《中共北京市委關(guān)于制定北京市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》對外全文發(fā)布。建議中提到,“十二五”期間,北京將制訂防止機動車過快增長的措施,并研究利用經(jīng)濟手段,控制機動車污染和解決重點擁堵路段交通擁堵問題。此外,為減少市民出行需求,還將鼓勵就近就業(yè)。

  消息一出,立即引發(fā)了網(wǎng)友與媒體的眾多評論。輿論認為,就近就業(yè)操作性不強,需要配套政策;限購或限行雖然壓抑了行駛需求,但是也可能起到反作用;燃油稅、停車費和擁堵費等經(jīng)濟杠桿相對有效,但也需慎用。

  “就近就業(yè)”可操作性不強

  有媒體評論道:“就近就業(yè)”可操作性不強。現(xiàn)在北京市的城市規(guī)模日漸擴大,就業(yè)和住所是不以你的意志為轉(zhuǎn)移的,由于房價的高漲,大家實際上越來越往郊區(qū)的方向發(fā)展,郊區(qū)現(xiàn)在擴展面積這么大,怎么可能把它直接跟就業(yè)聯(lián)系起來?除非北京市有一個非常明細的配套政策。

  有評論表示,能就近就業(yè)當然是好事,無論是出門坐公交的普通打工者,還是老板、高管,沒多少人愿意把大把時間花在上班路上。但是,工作不是隨便就能找到,房子也不是想買哪兒買哪兒,就近就業(yè),更需要有具體的政策、規(guī)劃支持和實際行動跟上。

  “治堵”影響車市

  騰訊一篇文章認為,如果北京限購汽車,將對國內(nèi)車市產(chǎn)生嚴重影響。北京每年的汽車銷量占全國汽車銷量的比例雖然不大,但是由于北京是首都,北京的車市是全國車市的風向標。北京車市銷量下降,帶有極大的示范效應(yīng)。會像病毒一樣,迅速蔓延到其他城市。

  也有人認為,對于限行措施,通過再買一輛車、再上一個牌照就可以規(guī)避限制使用的問題,反倒增加了北京的汽車保有量,擁堵問題也并沒有得到解決。

  有網(wǎng)民說,機動車保有量激增一個最直接的后果就是,車可以不開上路,卻不可能不找位置停,這只會讓本來就已捉襟見肘的停車資源雪上加霜。

  經(jīng)濟杠桿最有效

  有網(wǎng)民認為,用經(jīng)濟杠桿解決堵車問題是最好的選擇,燃油稅和因地制宜的停車費是影響汽車使用的最有效的經(jīng)濟杠桿。

  但有網(wǎng)民認為,收擁堵費不見得有顯著效果,在我國,公車數(shù)量眾多且公車的一切支出均由財政負擔,征收“擁堵費”對公車而言作用微乎其微。這種狀況,勢必讓征收“擁堵費”治堵的效果大打折扣。

  署名“石述思”的博客文章說,可以使用經(jīng)濟杠桿,比如收擁堵費等。但是,對于一個購車稅費位列全球前沿、油價超過美國的國度而言,這個向車主再伸手的做法需要慎重。文章指出,結(jié)合國際先進 經(jīng) 驗 , 治 理 擁 堵 主 要 有 五 張牌———科學規(guī)劃、公交先行、科學管理、提升出行者素質(zhì)、經(jīng)濟杠桿,最關(guān)鍵的還是出牌的順序。

  (記者 韓丹 整理)

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【編輯:官志雄】
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