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　　昨天9：30左右，隨著中鐵電氣化局的京津城際項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一聲令下，一列“試驗(yàn)列車”從京津城際武清站向天津站區(qū)方向出發(fā)，標(biāo)志著京津城際的接觸網(wǎng)工程已完工，開始實(shí)施首次“冷滑”試驗(yàn)。按照計(jì)劃今天京津城際接觸網(wǎng)全線受電，正式的京津城際動(dòng)車組將于春節(jié)后上線調(diào)試。昨天，新報(bào)記者有幸作為首班“火車”上的“乘客”沿京津城際線跑了一圈。

　　首天“冷滑”一切正常

　　在一輛牽引車的帶領(lǐng)下，停靠在京津城際武清站上的一輛中鐵電氣化局專用的試驗(yàn)車一切準(zhǔn)備就緒，9：30左右在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的指令下，試驗(yàn)車緩緩地啟動(dòng)起來，中鐵電氣化局的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人景建民表示：“京津城際的接觸網(wǎng)正線共有120公里，目前架設(shè)工作已全部完成。按照鐵路調(diào)試的程序，‘冷滑’是調(diào)試工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其作用就是對(duì)全線接觸網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)采集�！庇浾咴诂F(xiàn)場(chǎng)看到，用于冷滑的“試驗(yàn)車”外形和內(nèi)部構(gòu)造基本與一節(jié)火車相似，但是在接觸網(wǎng)沒有送電的情況下，這列“火車”要靠牽引車的帶領(lǐng)才能運(yùn)行，車廂內(nèi)的操控臺(tái)上幾臺(tái)電腦屏幕實(shí)時(shí)反映出列車行駛時(shí)采集到的接觸網(wǎng)的各種數(shù)據(jù)，天津地區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊易說：“京津城際列車動(dòng)力全部來自于接觸網(wǎng)輸送的2.75萬伏高壓電。當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，受電弓平滑摩擦軌道上方架設(shè)的接觸網(wǎng)導(dǎo)線獲取動(dòng)力，目前這些數(shù)據(jù)都是通過試驗(yàn)車車頂上的受電弓傳輸回來的，這些隨時(shí)變化的數(shù)據(jù)將為動(dòng)車組正式運(yùn)行提供重要的數(shù)據(jù)。”

　　昨天的冷滑工作分兩個(gè)階段，上午試驗(yàn)車先從武清向天津站區(qū)沿右線出發(fā)，進(jìn)至普濟(jì)河道段后返回，再行左線；下午從武清站向北京南站方向沿右線出發(fā)，進(jìn)至距離北京南站4公里處返回，再行左線。整個(gè)冷滑過程持續(xù)到18：00左右，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。

　　窗外景色大為不同

　　盡管不是真正的CH3，但是乘“火車”沿著京津城際高鐵走上一整圈還是頭一次。試驗(yàn)車的行駛速度始終控制在50-70公里/小時(shí)之間，站在“火車”窗口，一列銀白色的京津城際“和諧號(hào)”正在不遠(yuǎn)處快速駛過，與以往乘車感受不同，現(xiàn)在坐在車廂里，京津沿途的風(fēng)景幾乎都是與視線平行的，列車駛過高架橋，視野一下子變得寬闊了，近處的村落、遠(yuǎn)處的綠化帶、城市的街道、錯(cuò)落的樓宇盡收眼底。記者注意到，目前沿著京津城際高鐵一線，一些新的小區(qū)、樓盤正在崛起，沿著火車線一條綠化帶正在建設(shè)，待奧運(yùn)會(huì)前，列車正式投入運(yùn)營(yíng)，這條綠化帶應(yīng)該已經(jīng)建成了。

　　動(dòng)車組即將上線調(diào)試

　　按照計(jì)劃，京津城際接觸網(wǎng)今天全線受電。在冷滑試車后，京津城際鐵路將啟動(dòng)熱滑試車，同時(shí)進(jìn)行全線設(shè)備系統(tǒng)綜合調(diào)試，預(yù)計(jì)春節(jié)后，時(shí)速300公里的新車將上線調(diào)試，五六月份開始空載試運(yùn)行，保障8月份順利開通運(yùn)營(yíng)。(記者 王月 段毅剛攝影)