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　　16日上午10時，隨著武警交通二支隊35名工程技術(shù)骨干和隧道掘進尖兵組成的首批先遣隊，正式踏上修建嘎隆拉隧道的征程，我國目前唯一不同公路的縣——西藏墨脫縣有望告別沒有公路的歷史。

　　素有“高原孤島”之稱的西藏林芝地區(qū)墨脫縣，是中國大陸2100多個行政建制縣中至今惟一不通公路的縣，絕大多數(shù)居民屬于門巴族和珞巴族。該縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線，穿越境內(nèi)的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷無法通行，進入墨脫必須翻過4000米以上的嘎隆拉雪山隘口。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間僅靠騾馬驛道相通，部分村之間只有羊腸小道。目前，連接墨脫與外界聯(lián)系的扎墨道路屬于非等級簡易公路，技術(shù)標準相當?shù)汀⒙窙r極差、臨時性橋涵多，時常出現(xiàn)雪崩、塌方和泥石流，除每年的8月至10月外，其余時間不通車，屬于季節(jié)性通車公路。

　　近幾十年來，黨中央和地方各級政府一直非常關(guān)注墨脫公路的修建。1961年，西藏軍區(qū)原公路部就開始前期勘測。1965年，筑路大軍試圖打通自帕龍老虎嘴沿帕龍藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，由于山勢太險而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。1975年從波密縣扎木開始修建的墨脫公路到達了80公里處，由于技術(shù)條件不夠于1980年停工。1994年，在投入大量物力財力下，一條泥土公路終于修成，汽車第一次開進墨脫縣城。由于地質(zhì)構(gòu)造極不穩(wěn)定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流沖沒。1995年，國家再次投資2000萬元，對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進行加寬改造。從2002年起，國家交通部等有關(guān)部門對墨脫公路的建設進行前期勘查設計，并于2007年立項開展“西藏扎木至墨脫公路建設關(guān)鍵技術(shù)研究”，努力攻克高海拔、復雜地質(zhì)地貌、惡劣氣候條件下公路隧道建設、地質(zhì)災害治理等關(guān)鍵技術(shù)中存在的核心技術(shù)難題，為徹底整治扎墨公路提供強有力的科技支撐。2008年9月，總投資9.5億元、全長117公里的扎墨公路被國家正式立項，列入西藏“十一五”重點建設項目，由武警交通二支隊等單位共同承建。

　　成功修建二郎山隧道、鷓鴣山隧道、海子山隧道等我國多座高原隧道，并榮獲國家建筑行業(yè)最高獎“魯班獎”、“詹天佑土木工程大獎”的武警交通二支隊，此次擔負的嘎隆拉雪山隧道建設系全線施工作業(yè)難度最大、地質(zhì)氣候條件最為惡劣的建設項目，為重點控制性工程。部隊此次集中了數(shù)百名技術(shù)精英，調(diào)集了20余臺套國內(nèi)最為先進的鉆探和掘進設備，力爭在最短的時間內(nèi)快速打通3.3公里長的嘎隆拉隧道。隧道建成后，扎墨公路將縮短公路里程25公里，通行時間和行車條件將得到極大改善。

　　墨脫處于喜馬拉雅斷裂帶上，地質(zhì)活動頻繁，是地震、塌方、泥石流多發(fā)區(qū)域。地質(zhì)災害嚴重、氣候條件惡劣是多年來扎墨公路一直不能完全修通的主要原因，施工過程中，武警官兵將面臨眾多世界性的建設技術(shù)難題和極端惡劣復雜的自然災害的重重考驗。多次徒步進出墨脫踏勘的地質(zhì)專家曾表示“修建扎墨公路的難度絕對不亞于浩大的青藏鐵路工程。”(記者郭海涌 通訊員陳鴻圣）