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　　在馬興瑞的日程表中，“神七”是擺在首位的關(guān)鍵詞。在飛船、火箭的研制、測試現(xiàn)場，他多次前往了解情況、聽取匯報(bào)并提出工作要求。飛船、火箭的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重要節(jié)點(diǎn)，他都親臨檢查指導(dǎo)；飛船、火箭出廠前后，他更是不辭辛勞地轉(zhuǎn)輾在北京、西安、酒泉等地，了解前后方的工作進(jìn)度、難點(diǎn)以及解決方案。

　　與以前的任務(wù)相比，“神七”任務(wù)無疑是一次“大突破”。馬興瑞對研制隊(duì)伍提出了高標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)的要求。針對“神七”任務(wù)特點(diǎn)，他要求吃透技術(shù)并充分驗(yàn)證，在認(rèn)真做好各種測試、試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步把工作做細(xì)。

　　在此過程中，過去一些原本不影響飛行任務(wù)成敗的小問題也被“挖掘”出來，得以從更深的層面去“刨根問底”，比如軟件測試，有的東西用眼睛是無法看到的，指令發(fā)出三次，為什么只執(zhí)行了兩次？看似不起眼的小問題，這一次都在“精益求精”思想的指導(dǎo)下一一解決。

　　船、箭專家組發(fā)放“通行證”

　　集團(tuán)公司總部對神舟七號任務(wù)的管理采用高效的專項(xiàng)管理模式，由集團(tuán)公司載人航天工程辦公室統(tǒng)一集中管理研制和基建技改等工作。

　　飛船、火箭研制專項(xiàng)評審是“神七”任務(wù)中一個(gè)重要環(huán)節(jié)。針對任務(wù)的特點(diǎn)，集團(tuán)公司總部優(yōu)化了評審程序，提高了評審的有效性。集團(tuán)公司要求“兩總”系統(tǒng)把問題想充分，專家組提前、全面介入。針對飛船軌道艙泄復(fù)壓專題、降落傘連接分離機(jī)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)更改、關(guān)鍵單機(jī)產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)復(fù)查和火箭以前飛行中遺留的異�，F(xiàn)象，集團(tuán)公司分別與飛船系統(tǒng)和火箭系統(tǒng)組成聯(lián)合專家組，提前并深入介入，保證了評審的有效性。集團(tuán)公司責(zé)成各院對神七任務(wù)的船、箭出廠前技術(shù)狀態(tài)更改、軟件、元器件、可靠性安全性、質(zhì)量問題歸零等五方面組織專項(xiàng)評審，集團(tuán)公司總部專門對質(zhì)量問題進(jìn)行評審。

　　在成立“神七”任務(wù)領(lǐng)導(dǎo)小組的基礎(chǔ)上，集團(tuán)公司又成立了“神七”任務(wù)試驗(yàn)大隊(duì)，對參加此次飛行試驗(yàn)任務(wù)的多家單位實(shí)行集中統(tǒng)一管理。試驗(yàn)大隊(duì)由袁家軍擔(dān)任大隊(duì)長，飛船和火箭“兩總”及其他有關(guān)人員任委員。在“各司其職”、“逐級負(fù)責(zé)”的體系下，神七任務(wù)有條不紊地按照各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。

　　2008年7月1日和7月19日，神舟七號飛船、長二F火箭出征儀式分別隆重舉行，這意味著滿載全國人民希望的“神舟”、“神箭”踏上了出征之旅。出征儀式現(xiàn)場既莊重肅穆，又激情飛揚(yáng)。馬興瑞總經(jīng)理親自把兩面代表國家責(zé)任的大旗分別交到了飛船總指揮尚志、火箭總指揮劉宇手中。袁家軍副總經(jīng)理對“神七”隊(duì)伍做出殷殷囑托，并提出了“保任務(wù)、創(chuàng)精品、爭先鋒”的九字要求。他一向強(qiáng)調(diào)要把“神七”當(dāng)成集團(tuán)公司的精品任務(wù)來抓。飛船總設(shè)計(jì)師張柏楠、火箭總設(shè)計(jì)師荊木春分別代表發(fā)射試驗(yàn)隊(duì)做出了莊嚴(yán)承諾：確保神舟七號飛行任務(wù)圓滿成功！

　　“出艙行走”帶來飛船全新升級

　　在中國航天科技集團(tuán)公司的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，科研人員向神舟七號飛船的技術(shù)高峰奮力攀登。

　　與以前的神舟飛船相比，神舟七號最大的不同是航天員將出艙進(jìn)行太空行走。

　　具體過程可以概括如下：飛船滿載3名航天員飛行乘員組發(fā)射升空，乘員組中的2名航天員進(jìn)入飛船軌道艙，身著艙外航天服完成出艙活動(dòng)準(zhǔn)備，其中的1名航天員出艙進(jìn)行太空行走，并完成預(yù)定的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)操作。這一過程意味著，“神七”絕不是“神五”“神六”的簡單重復(fù)，而是有著極大的技術(shù)跨越。

　　“出艙行走”，雖短短的四個(gè)字，卻需要進(jìn)行一系列的新技術(shù)。作為神舟七號飛船研制的抓總單位，中國航天科技集團(tuán)公司空間技術(shù)研究院的科技人員進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新和攻關(guān)。根據(jù)任務(wù)的要求，“神七”在設(shè)計(jì)上較之前的飛船進(jìn)行了多項(xiàng)改動(dòng)，三年中進(jìn)行的各種試驗(yàn)達(dá)80多項(xiàng)。增加氣閘艙功能、艙外航天服支持、相關(guān)出艙程序設(shè)計(jì)、首次三人滿載返回等都屬于“神七”研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　氣閘艙：一艙兩用省空間

　　相比以前的飛船，“氣閘艙”首次亮相可謂最濃墨重彩的一筆。要完成太空行走，必須在飛船上增加“氣閘艙”的功能，這也是“神舟七號”最大的亮點(diǎn)。根據(jù)飛船的總體設(shè)計(jì)，這一功能由飛船的軌道艙來實(shí)現(xiàn)。

　　“神六”上的軌道艙僅是航天員在太空中的生活艙，航天員的工作和生活都在這個(gè)艙段進(jìn)行。而到了“神七”，軌道艙要一艙兩用，使其成為生活艙和氣閘艙的結(jié)合體。所以這個(gè)艙段對“神七”來說是一艙兩“名”，根據(jù)其支持航天員太空生活的功能，稱作“軌道艙”；根據(jù)其支持航天員出艙行走的功能，稱作“氣閘艙”。三名航天員中的兩名，從返回艙進(jìn)入氣閘艙后，返回艙關(guān)閉，氣閘艙就變成了密閉的容器。兩位航天員就在密閉的氣閘艙內(nèi)互相幫助穿上艙外服，完成吸氧排氮，隨后進(jìn)行泄壓后打開氣閘艙通向飛船外的艙門，一名航天員進(jìn)行艙外行走，結(jié)束后再按照相反程序返回�！皻忾l艙功能”包括增添了艙內(nèi)氣壓泄除和恢復(fù)系統(tǒng)，艙內(nèi)有線和艙外無線的出艙活動(dòng)通信系統(tǒng)，出艙活動(dòng)操作顯示界面、照明和攝像裝置，艙外航天服接口支持系統(tǒng)等。添置這些新功能后，軌道艙的空間比以前小了一些，但經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，航天員在其中的空間活動(dòng)還是可以得到最大的滿足。

　　艙外航天服支持：出艙活動(dòng)更便捷

　　軌道艙對艙外航天服提供的支持包括電、機(jī)械、熱等幾個(gè)方面。電支持有服裝供電、通信傳輸、數(shù)據(jù)傳輸?shù)�，要通過電臍帶滿足有線連接，通過無線發(fā)射機(jī)完成無線連接。熱支持要滿足艙外航天服內(nèi)熱控穩(wěn)定，除服裝自身的熱控制以外，軌道艙需要對其提供一定的熱能支持，以控制艙外服的熱狀態(tài)。軌道艙內(nèi)還增加了航天服的穿脫架，相當(dāng)于地面上的衣架，用于掛住航天服以利于航天員的穿脫動(dòng)作便捷。為了滿足航天員穿脫艙外航天服的需要，研制人員對軌道艙特意進(jìn)行了艙外服穿脫空間布局，氣閘艙內(nèi)設(shè)計(jì)了一些扶手、腳蹬器之類的設(shè)備，以幫助航天員完成艙外服的穿脫等動(dòng)作；出艙后的支持設(shè)備集中在便于操作的區(qū)域，以利于航天員各項(xiàng)動(dòng)作的完成。

　　為了將航天員艙外行走的壯舉及時(shí)準(zhǔn)確清楚地傳回地面，展現(xiàn)航天員艙外行走的英姿，神舟七號飛船在前端和后端分別加載了一臺(tái)艙外攝像機(jī)，能夠通過兩路圖像實(shí)時(shí)觀察和傳輸航天員艙外行走的情形�！吧衿摺鄙线�增加了為航天員在艙外行走提供光條件的照明設(shè)備。

　　出艙程序設(shè)計(jì)：重視細(xì)節(jié)保平安

　　出艙程序的設(shè)計(jì)是保障航天員完成行走的重要環(huán)節(jié)。由于艙外的環(huán)境比艙內(nèi)環(huán)境要復(fù)雜得多，按照滿足艙外服約束條件，同時(shí)保證航天員能夠順利完成出艙程序的原則，神舟七號飛船總體系統(tǒng)設(shè)計(jì)了分為四個(gè)階段的正常出艙程序，設(shè)計(jì)了七個(gè)關(guān)鍵事件點(diǎn)并保證這些事件點(diǎn)全部都在地面測控范圍以內(nèi)。

　　為了保證航天員艙外行走在連續(xù)的測控波段范圍內(nèi)，同時(shí)還要在光照條件下以便于圖像傳輸，研制人員特意將神舟七號飛船設(shè)計(jì)為在晚上發(fā)射，航天員在白天出艙行走，飛船在白天返回。這樣設(shè)計(jì)發(fā)射時(shí)間，可使航天員出艙時(shí)間在陽照區(qū)，航天員出艙進(jìn)行太空行走的活動(dòng)都會(huì)被觀察得一清二楚；飛船白天返回，不僅便于對航天員的搜救，也便于飛船回收試驗(yàn)隊(duì)及時(shí)對返回艙進(jìn)行快速處置。

　　除此之外，飛船總體系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了4個(gè)應(yīng)急處理程序和30個(gè)出艙故障預(yù)案，確保航天員的生命安全以及飛船安全返回。