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　　中新網(wǎng)9月28日電 題：神舟七號飛船副總設(shè)計師：胡軍

　　作者：薛英民

　　胡軍，1963年出生，現(xiàn)任神舟七號飛船副總設(shè)計師。他言語不多，總是默默無聞；然而，他思考良久后不緊不慢提出的建議，總是讓人有所收獲。

　　胡軍的專心令人佩服，他專心于自己的專業(yè)、專心于自己的事業(yè)、專心于自己認(rèn)定的每一件事……

　　藝高九天的太空馭舟人

　　胡軍主要從事載人飛船制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制(GNC)系統(tǒng)的研制，參加了我國載人航天工程的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、方案設(shè)計、初樣設(shè)計、正樣設(shè)計以及神舟飛船歷次飛行試驗。他在取得累累科研碩果的同時，歷任載人飛船GNC分系統(tǒng)方案設(shè)計主管設(shè)計師、GNC分系統(tǒng)副主任設(shè)計師，現(xiàn)任載人航天工程飛船系統(tǒng)副總設(shè)計師，GNC分系統(tǒng)指揮。作為一名載人航天工程的早期參與者，胡軍見證了神舟飛船的誕生和一步步成長。胡軍在有關(guān)飛船的在軌姿態(tài)確定、安全返回、落點精度控制等方面做出了突出貢獻(xiàn)，也讓他成為當(dāng)之無愧的太空馭舟人。

　　在制導(dǎo)與控制理論研究方面，胡軍完成了返回艙全系數(shù)自適應(yīng)升力控制技術(shù)的研究以及載人飛船一種混合再入制導(dǎo)方面的研究，為航天器的制導(dǎo)提供了兩種新的研究和設(shè)計途徑；參與了宇航出版社《航天器軌道動力學(xué)與控制》和《衛(wèi)星控制技術(shù)仿真系統(tǒng)》等專業(yè)書籍的編寫。

　　在具體的飛船研制方面，他提出和設(shè)計了載人飛船返回艙實時估計升阻比的自適應(yīng)再入升力控制方案，解決了再入升力控制的難點，成功地應(yīng)用于歷次飛船飛行試驗的返回控制，開傘點精度達(dá)國際先進(jìn)水平；為使飛船落點精度更高，胡軍在“神一”至“神五”控制方案的基礎(chǔ)上，提出和設(shè)計了地面支持下的標(biāo)準(zhǔn)彈道在軌修正方案，在“神六”實際飛行中取得了很好的效果；為確保航天員的安全，增加航天員返回的機(jī)動性，胡軍提出并設(shè)計了用一條標(biāo)準(zhǔn)彈道應(yīng)對多種條件升力式返回的控制方案，各次飛行試驗的結(jié)果表明設(shè)計正確，返回控制精度和最大過載均達(dá)到世界先進(jìn)水平；發(fā)射段應(yīng)急救生控制也是神舟飛船的技術(shù)難點，按照工程總體的要求，胡軍提出并設(shè)計了一種發(fā)射段有效逃逸和采用簡化落點預(yù)報的方案；GNC系統(tǒng)的可靠性、安全性和自主性設(shè)計更是他關(guān)注的焦點。他先后提出了軌控發(fā)動機(jī)自主診斷與重構(gòu)方案、返回艙滾動通道主備份發(fā)動機(jī)交替工作方案、推進(jìn)艙大小姿控發(fā)動機(jī)聯(lián)合工作容錯控制方案、軌道艙泄壓期間姿態(tài)確定與控制方案等多種難題的解決辦法，有效地完善和改進(jìn)了飛船GNC系統(tǒng)的設(shè)計；通過數(shù)學(xué)仿真研究和驗證等大量的深入扎實的工作，胡軍圓滿完成了迄今我國航天器中規(guī)模最大的各艘飛船GNC系統(tǒng)控制器應(yīng)用軟件計算公式的設(shè)計編寫，為確保成功做出了突出貢獻(xiàn)；作為技術(shù)骨干，胡軍還負(fù)責(zé)完成了航天員固定基運動模擬器GNC系統(tǒng)的研制，完成了“863”載人機(jī)動裝置控制技術(shù)研究工作，解決了對大角速度翻滾的飛船實施快速機(jī)動和穩(wěn)定以確保飛船成功逃逸的問題等。

　　當(dāng)然，如果說上面是胡軍在解決載人航天工程的關(guān)鍵技術(shù)問題方面的貢獻(xiàn)的話，那么，作為載人飛船系統(tǒng)副總設(shè)計師，其在日常的工作中也為確保每次飛行試驗的成功、確保航天員的安全起到了保駕護(hù)航的作用。

　　胡軍是位膽大心細(xì)的領(lǐng)導(dǎo)，他敢領(lǐng)導(dǎo)自己的團(tuán)隊大踏步前進(jìn)，步子大得甚至讓周圍的人擔(dān)心，但在關(guān)鍵的技術(shù)問題和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)上他又細(xì)之又細(xì)，甚至細(xì)得讓人懷疑。但實踐證明，他的細(xì)是有成效的，在多次飛控準(zhǔn)備和飛控任務(wù)期間，他都及時發(fā)現(xiàn)并排除潛在危險，確保注入數(shù)據(jù)的恰當(dāng)與正確，確保了飛行試驗的圓滿成功。在軌道艙飛控中，幾次面對復(fù)雜情況，胡軍都沉著冷靜，并最終化險為夷。對待質(zhì)量問題，他堅決嚴(yán)格執(zhí)行集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更嚴(yán)、更慎、更細(xì)、更實的歸零工作。

　　對于“神七”，發(fā)射前胡軍就對確保成功表現(xiàn)出了十足的信心。那是一次采訪，有人問胡軍對即將進(jìn)場的“神七”有沒有信心，是不是擔(dān)心。他信心百倍地說：“神七”從我們設(shè)計的狀況來講，不太擔(dān)心，因為如果擔(dān)心的話就證明有問題。他的“不太擔(dān)心”源自于自己和團(tuán)隊對細(xì)節(jié)的孜孜以求。

　　“神舟”團(tuán)隊里的幸福斗士

　　作為像“神舟七號”這樣一個大系統(tǒng)的副總設(shè)計師，面對一堆堆這樣那樣的問題，面對一個個撲面而來的進(jìn)度節(jié)點，如果能做到相對輕松、工作壓力相對下就很難得了，但胡軍卻把這么個職務(wù)做得很“幸福”……

　　當(dāng)然，這個“幸福”不是胡軍自詡，而是他那發(fā)自內(nèi)心的笑、歌聲中夾雜的口哨告訴周邊人的。用熟悉他的人的話說，胡軍的幸福是看得出來、感受得到的。仔細(xì)說來，他的“幸�！笨煞譃閹最�，首要的一類就是發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的幸福。

　　神舟飛船返回艙推進(jìn)劑剩余量不足問題胡軍從“神一”就開始關(guān)注，“神二”至“神五”每次剩余量也都不多，但還足以完成任務(wù)。但“神六”返回后發(fā)現(xiàn)推進(jìn)劑剩余量已經(jīng)到了一個非常嚴(yán)重的程度，如果這個問題不解決，一旦出現(xiàn)意外，輕則影響飛船實際的飛行品質(zhì)，重則會直接影響航天員的安全，這就促進(jìn)了胡軍在這方面的再研究。他和大家經(jīng)過大量的分析和仿真試驗，找到了發(fā)生異常的根源并最終完善了設(shè)計。問題解決后一段時間里他都特別高興，而且此后每每提及此事，一種幸福的笑便悄然摻入胡軍特有的笑容。

　　胡軍的第二種“幸�！本褪亲非蟆巴昝馈闭魍局械摹靶腋！�。對于神舟飛船的GNC系統(tǒng)，他一直用“完美”作為自己追求的目標(biāo)。他說，一個好的系統(tǒng)，就像一個好的服務(wù)，比如你去一個賓館，好的賓館是不見人的服務(wù)。就是你在房間里自由自在，想出去就出去，等你回到房間一切又都干干凈凈，而不希望早晨還沒起來就有人敲門打掃衛(wèi)生。好的系統(tǒng)也應(yīng)該是不顯現(xiàn)的，平時默默工作，一旦失去它，就會認(rèn)識到它的重要性。而且這個系統(tǒng)是高度可靠的、高度安全的、自主能力很強(qiáng)的，平常能處理所有的事，把一切都安排得井井有條，而不希望控制系統(tǒng)在每次任務(wù)中都走到前臺，出現(xiàn)這樣那樣的問題。

　　胡軍的另一類“幸福”興許讓人難以想象，那就是建立在舉一反三基礎(chǔ)上的“幸�！�。他對待舉一反三異常認(rèn)真，對待技術(shù)問題從不抱半點兒僥幸心理，對于其它型號發(fā)現(xiàn)的問題，即使上級沒要求舉一反三，他也會帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)行復(fù)查。他總是把自己的幸福建立在問題之上。

　　“神五”發(fā)射成功后，胡軍開始擔(dān)任飛船系統(tǒng)副總設(shè)計師。但面對新的職位，胡軍并沒有對行政權(quán)力變化給予過多的關(guān)注，用他自己的話說：我認(rèn)為自己在技術(shù)方面的舞臺更大了，例如以前自己想做的事上面未必同意做，現(xiàn)在想做的就好辦一些，這樣就可以把更多精力用來關(guān)注技術(shù)本身，而不用耗費太多的精力去考慮如何才能讓技術(shù)得以采用。對于他來說，技術(shù)和權(quán)力所能給與自己的幸福真的不同。

　　“他最大的幸福就是能干自己喜歡干的事兒！” 胡軍的學(xué)生曾這樣評價他的老師�！�—不知還有沒有比這“戰(zhàn)斗中享受戰(zhàn)斗的幸�！备�甚的幸福！