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　　(聲明：此文版權(quán)屬《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，任何媒體若需轉(zhuǎn)載，務(wù)必經(jīng)該報(bào)許可。)

　　王嘯 本報(bào)特約軍事觀察員

　　再先進(jìn)的飛機(jī)也不能完全排除事故的可能，再先進(jìn)的技術(shù)也不是絕對(duì)保險(xiǎn)

　　國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)文章 3月7日，中國(guó)空軍某部特級(jí)飛行員李峰駕駛中國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲-10執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)，突遇發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)重大特情。危急關(guān)頭，李峰毅然放棄跳傘逃生的機(jī)會(huì)，在特情出現(xiàn)1分44秒后成功迫降，人機(jī)平安。

　　無(wú)獨(dú)有偶，3月25日，一架美國(guó)產(chǎn)第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22“猛禽”在測(cè)試過(guò)程中墜落在美國(guó)加利福尼亞州愛(ài)德華茲空軍基地附近的沙漠中，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

　　不少人試圖將中美兩次飛行事故加以對(duì)比，希望從中找出孰優(yōu)孰劣的蛛絲馬跡。筆者倒認(rèn)為不妨拋開(kāi)爭(zhēng)論，客觀分析這兩次事故，從中得出些有益的結(jié)論。

　　再先進(jìn)也有事故可能

　　飛機(jī)先進(jìn)與否與發(fā)生飛行事故沒(méi)有必然的聯(lián)系。殲-10戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)生迫降事故后，英國(guó)有媒體稱殲-10使用的發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性上存在缺陷，并因此質(zhì)疑殲-10作為第三代戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)性。筆者認(rèn)為，飛行事故的發(fā)生往往是諸多因素綜合作用的結(jié)果，如飛機(jī)本身的狀況、飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)、飛行時(shí)的氣象條件以及飛行時(shí)所處區(qū)域的地形條件等等。所以，再先進(jìn)的飛機(jī)也不能完全排除發(fā)生事故的可能性，否則號(hào)稱世界上最先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的F-22也不會(huì)出現(xiàn)機(jī)毀人亡的重大事故。

　　孰優(yōu)孰劣也不總是絕對(duì)

　　筆者曾與從事飛行的朋友交流，他們表示，飛行時(shí)出現(xiàn)特情并不罕見(jiàn)，飛行手冊(cè)也對(duì)各種特情的處置程序作了明確規(guī)定。不過(guò)，對(duì)于重大特情如發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，飛行員必須在極短的時(shí)間內(nèi)迅速作出反應(yīng)，并按程序準(zhǔn)確落實(shí)每一個(gè)處置步驟，任何一點(diǎn)慌亂和猶豫都可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。此次殲-10飛行員李峰就是在發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后1分44秒的極短時(shí)間內(nèi)，沉著果斷地完成了三轉(zhuǎn)彎、加大俯沖角增加升力、放出起落架、打開(kāi)減速板等一系列動(dòng)作，最終駕駛飛機(jī)迫降成功，避免了機(jī)毀人亡悲劇的發(fā)生。

　　在其他條件不變的情況下，飛行員的技術(shù)和心理素質(zhì)是影響事故結(jié)局的重要因素。F-22這次墜毀美國(guó)方面至今沒(méi)有詳細(xì)公布飛行員在事故發(fā)生時(shí)的處置情況。而2007年F-22飛機(jī)首次海外部署時(shí)，也曾出現(xiàn)在飛往日本的途中因軟件故障失去所有導(dǎo)航和通訊資料的事故。在那次事故中，飛行員處置得當(dāng)，借助目視導(dǎo)航和基本無(wú)線電通訊得以安全返航。看來(lái)，技術(shù)再先進(jìn)，人的因素還是起到?jīng)Q定性作用。

　　縱觀世界航空史，人類飛天夢(mèng)想的每一次進(jìn)步都離不開(kāi)對(duì)事故的分析和總結(jié)。此次殲-10發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，李峰的行動(dòng)引起飛行專家對(duì)現(xiàn)有殲-10飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)迫降程序的反思，這對(duì)于未來(lái)改進(jìn)和完善該程序，提高類似情況下迫降的成功率有積極意義。