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　　日前，寶馬汽車首次入圍中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨商名單，這意味著，世界頂級(jí)品牌寶馬成為中國(guó)“官車”。奧迪在中國(guó)政府采購(gòu)高檔車市場(chǎng)上一枝獨(dú)秀的格局將被打破(今日本報(bào)A2版)。

　　要說(shuō)，人民公仆們?yōu)槔习傩崭冻隽四敲炊�，提升一下公車�?jí)別，增進(jìn)一下“廳局級(jí)”的坐駕享受，也在情理之中。不過(guò)，寶馬車入圍“官車”供貨商名單，恐怕并不能那么理直氣壯。

　　此次寶馬車入圍公車采購(gòu)名單，理由大致有二，一是寶馬的品質(zhì)和口碑；二是寶馬低油耗、低排放的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。前者當(dāng)然沒(méi)得說(shuō)，假如花了大價(jià)錢，買回來(lái)的卻是品質(zhì)低、口碑差的劣等品，豈不成了冤大頭？至于說(shuō)寶馬車油耗很低，則不知依據(jù)何在。與同類排量的豪華車相比，寶馬的油耗或許算是低的，但是，寶馬的豪車定位已經(jīng)注定了它大排量、高油耗的屬性。真要比油耗低、排放少的話，奇瑞QQ的表現(xiàn)絕對(duì)要比寶馬更出色。公車采購(gòu)若真鐘情于低油耗環(huán)保車型的話，選擇中低檔次的小排量車才更靠譜。

　　此外，將寶馬車納入官車采購(gòu)名單，究竟該由誰(shuí)說(shuō)了算？又是否符合相應(yīng)的程序？也同樣需要質(zhì)疑。不可否認(rèn)，中國(guó)國(guó)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力漸強(qiáng)的確是不爭(zhēng)的事實(shí)，有13億納稅人作為堅(jiān)實(shí)的后盾，公共財(cái)政當(dāng)然不至于連寶馬車也買不起。但是，買得起寶馬車絕非寶馬成“官車”的理由。公共財(cái)政的使用，當(dāng)然不能擺出一副“不差錢”的架勢(shì)，更不能眼中只有品質(zhì)和名牌，而必須講究投入效益和優(yōu)先級(jí)。官員乘坐寶馬車，是否就能提升公仆意識(shí)，是否為公仆履職的必需品，當(dāng)然需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。假如寶馬官車僅僅是為了迎合官員的官本位意識(shí)，顯然是在用納稅人的錢打水漂。而放在醫(yī)療、教育等基本民生投入方面還存在諸多短腿，放在城市公交車還如此擁擠，早該報(bào)廢的公交車還在帶病運(yùn)行、超齡行駛甚至不乏安全隱患的背景下，官車優(yōu)先升級(jí)“寶馬”，更是無(wú)論如何也說(shuō)不過(guò)去。尤其是在當(dāng)前金融危機(jī)的背景下，公車采購(gòu)其實(shí)更應(yīng)主動(dòng)降低檔次并嚴(yán)格限量與納稅人共渡時(shí)艱才是。相形之下，寶馬納入官車采購(gòu)名單，無(wú)疑是在背道而馳。公車升級(jí)的口子是否會(huì)因此被打開，豪華官車會(huì)否從此順理成章起來(lái)，更是不能不令人心生憂慮。 (江蘇 吳江)