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　　中新網(wǎng)廣州1月5日電 題：廣州地鐵步入“堵人”時(shí)代 規(guī)劃何時(shí)接軌常識(shí)？

　　記者 陳建

　　地上堵車，地下堵人。這是元旦前后，廣州人發(fā)現(xiàn)的地鐵奇觀。地鐵快捷的形象，已經(jīng)風(fēng)光不再。

　　號(hào)稱東西向貫穿全城的廣州地鐵五號(hào)線開(kāi)通，給廣州地鐵帶來(lái)了三百萬(wàn)人次的時(shí)代。據(jù)地鐵公司向媒體透露的數(shù)據(jù)，元旦前和元旦期間，廣州地鐵的日均客流量已經(jīng)達(dá)到三百一十七萬(wàn)人次的水平。在東西向和南北向的換乘站，都產(chǎn)生了洶涌如潮的堵人現(xiàn)象。

　　官方曾將五號(hào)線的開(kāi)通，視為“價(jià)值連城”，因?yàn)樵摼�路將廣州各區(qū)由東至西地連接起來(lái)，最大限度地讓廣州市民進(jìn)入地鐵化生活，不料，卻讓地鐵進(jìn)入了“堵人”時(shí)代。

　　對(duì)于不少?gòu)V州人而言，地鐵“堵人”早是意料之中的必然。珠江從西至東穿城而過(guò)，廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)展三十年，南北交通的瓶頸遠(yuǎn)重于東西交通。地鐵的人流只能來(lái)自地上，也就是說(shuō)，地上的“堵車”就必然決定著地下的“堵人”。此乃常識(shí)。

　　可惜的是，廣州地鐵的南北向動(dòng)脈三號(hào)線，從二00五年運(yùn)行至今，車廂一直短缺，每班次的車廂數(shù)均比一號(hào)、二號(hào)線少一半，來(lái)往與廣州天河商務(wù)區(qū)和番禺住宅區(qū)的廣州白領(lǐng)，天天穿戴入時(shí)去承受擠車之苦。車廂不足的問(wèn)題歷時(shí)四年多，要到今年才到貨加裝。市民不禁苦笑：訂造車廂還難過(guò)訂制導(dǎo)彈？

　　如今，貫通全城的五號(hào)線一經(jīng)開(kāi)通，無(wú)異于自東向西把人流集中起來(lái)，然后沖擊早已運(yùn)力不敷的南北向線路，焉有不塞不堵之理？

　　除此之外，廣州地鐵的規(guī)劃，也留給一些讓人啼笑皆非的話題。例如廁所問(wèn)題，早在廣州地鐵一號(hào)線開(kāi)通之際，城內(nèi)媒體就質(zhì)疑不設(shè)廁所的問(wèn)題。地鐵方面當(dāng)時(shí)的解釋是：開(kāi)挖廁所是技術(shù)難題，而且，一號(hào)線全程只有半個(gè)小時(shí)，乘客可到地上如廁。

　　時(shí)至今日，廣州地鐵已經(jīng)開(kāi)通五條線路，也只有四號(hào)線的地面和五號(hào)線有少許廁所，以應(yīng)付每天三百萬(wàn)人次的“內(nèi)需”。這種規(guī)劃，別說(shuō)接軌未來(lái)，連接軌常識(shí)，恐怕也談不上。

　　誠(chéng)然，廣州地鐵給廣州的經(jīng)濟(jì)和生活帶來(lái)了質(zhì)的飛躍。不過(guò)，隨著亞運(yùn)會(huì)腳步的臨近，廣州計(jì)劃在亞運(yùn)會(huì)前將開(kāi)通七條(段)新線路，屆時(shí)廣州城區(qū)將形成八條線共二百三十七公里、一百四十八座車站的線網(wǎng)。市民只是希望，不乏出國(guó)考察取經(jīng)機(jī)會(huì)的有關(guān)方面，在實(shí)施地鐵規(guī)劃和建設(shè)的時(shí)候，能更多地做到和常識(shí)接軌。

　　老百姓未必能看透未來(lái)，卻懂得常識(shí)。(完)