日前,民盟江蘇省委在一份集體提案中,認為社會車輛太多嚴重影響公交發(fā)展,并大膽設想,先停止私家車上牌一到兩年,同時實行滿載放行制度,一輛小汽車除了重要公務以外,其余一律乘坐3-4人以上方能放行。(1月25日《揚子晚報》)
這個“減法”看起來很美,但可操作性存疑。一是不公平,每個人都有選擇交通工具的權(quán)利,私家車上牌政策朝令夕改,對于私家車主是一種歧視;二是不現(xiàn)實,即便江蘇一域暫停私車上牌,想買車的市民也完全可以去周邊省份上牌,然后回到江蘇使用;而所謂的“滿載放行”由誰監(jiān)督、如何開展更近乎天方夜譚。
有人可能會認同“靠擠壓私車保障公交優(yōu)先”的觀點。事實上,公交優(yōu)先的深意,應該體現(xiàn)在公共交通資源的優(yōu)先和公眾出行選擇的優(yōu)先,而不應構(gòu)成對其他交通工具的打壓排擠。公交車與私家車并非此消彼長的二元對立。公交優(yōu)先之所以不盡人意,從表面上看是私車在占用道路、分流客源,但更多的是由于現(xiàn)有的公交供給遠遠不能滿足日益增長的公交需求,使得相當一部分群眾不得不舍棄方便實惠的公交車,改乘其他交通工具。盯著私車算減法,只是在“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”。
要想確保公交優(yōu)先,必須要提高自身競爭力。比如增加公交專用道,加大班次密度,適當延長營運時間;比如規(guī)范交通秩序,改善服務質(zhì)量,提高班車正點率和舒適度,增強公交對市民的吸引力等等。
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