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　　中新網(wǎng)8月21日電 一艘英國(guó)貨船在馬六甲海峽航道撞傷一臺(tái)資油輪，9名中國(guó)大陸船員失蹤。馬來西亞《星洲日?qǐng)?bào)》刊出社論說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)地位日益提升，目前通過馬六甲海峽的船只有近6成駛往中國(guó)，未來勢(shì)必比它國(guó)更依賴該海峽；該報(bào)呼吁周邊國(guó)家務(wù)須共同磋商，正視海峽航道安危，進(jìn)一步加強(qiáng)管理海峽航道事務(wù)，避免不幸事件重演。

　　社論說，馬六甲海峽是世界上最繁忙的海道之一，船只相撞事件屢有所聞；此次油槽船和貨船相撞，表面上看來屬于海上意外，然而，這宗意外也警惕我們必須正視馬六甲海峽航道的安危問題。

　　馬六甲海峽位于馬來半島與蘇門答臘島之間，全長(zhǎng)約l080公里，最寬的地方達(dá)370公里，然而，最狹窄處卻只有37公里。這樣的一條海峽，卻因?yàn)檎剂诉B接與貫通太平洋與印度洋的優(yōu)勢(shì)，而成為經(jīng)濟(jì)與軍事上非常重要的戰(zhàn)略性國(guó)際水道，也是聯(lián)合國(guó)列舉的全世界8個(gè)重要國(guó)際海峽之一。

　　每年通過馬六甲海峽的船只約有5萬(wàn)艘，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界有四分之一的運(yùn)油船須經(jīng)過馬六甲海峽。它更是中東石油輸往東亞的重要通道，日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”，其戰(zhàn)略地位不言而喻。

　　社論說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)地位日益提升，目前通過馬六甲海峽的船只，有近六成是駛往中國(guó)，其中大部分是油輪。由此看來，中國(guó)未來勢(shì)必比其它國(guó)家更加依賴馬六甲海峽，因?yàn)檫@條水道，是中國(guó)和西方國(guó)家來往運(yùn)送物資和能源運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路。

　　馬六甲海峽既然如此繁忙和擁擠，管理工作稍有不當(dāng)，便容易衍生意外事件。此次油槽船與貨船相撞的真正原因有待調(diào)查，然而，不排除有人為疏忽而肇禍。海域航線與空中一樣，須有一定的導(dǎo)航坐標(biāo)，假設(shè)坐標(biāo)不明確，便容易發(fā)生相撞意外。另一方面，印度尼西亞森林大火帶來的煙霾，也經(jīng)�；\罩馬六甲海峽，能見度低，自然影響航行安全，也可能是此次海難發(fā)生的原因。

　　社論說，馬來西亞、印尼和新加坡早在1971年簽訂關(guān)于馬六甲海峽的公約，宣布三國(guó)共同管理海峽。簽訂公約的目的，除了力阻強(qiáng)權(quán)如美國(guó)侵占馬六甲海峽，也希望通過三國(guó)的協(xié)力合作，加強(qiáng)對(duì)海峽的巡邏，減少海盜劫掠及防范恐怖襲擊事件。馬六甲海峽的海盜洗劫商船事件，近年來已顯著減少，例如2005年發(fā)生12起，至2008年只發(fā)生兩起，顯然，馬、新、印3國(guó)所采取的空中聯(lián)合巡邏等行動(dòng)發(fā)揮了作用。

　　20世紀(jì)90年代，馬政府曾建議向航經(jīng)馬六甲海峽的船只征收管理費(fèi)，卻遭美國(guó)和世界其它國(guó)家反對(duì)而作罷。社論認(rèn)為，向使用馬六甲海峽的船只征收費(fèi)用是合理的，征收所得可充作保安、管理和清理海面污漬用途。

　　社論說，航行馬六甲海峽的油槽船多數(shù)運(yùn)載石油，一旦發(fā)生意外，石油流入海，覆蓋面積極廣的油漬便會(huì)在海上漂流，嚴(yán)重污染水域，若不及時(shí)善后清理，會(huì)對(duì)海洋生態(tài)造成嚴(yán)重破壞。