中新網(wǎng)6月2日電 中國統(tǒng)計信息網(wǎng)今天刊載中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告(二)稱，隨著中國加入WTO和國內(nèi)汽車市場的漸成氣候，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來歷史上持續(xù)時間最長的高增長期，今后20年汽車產(chǎn)業(yè)鏈將是中國最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。
報告首先指出，隨著中國居民消費結(jié)構(gòu)的升級，私人購車正支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1990年代以前，中國汽車市場處于公務(wù)車階段，需求量非常低，70%的需求來自于政府、事業(yè)單位的公務(wù)用車，30%左右是企業(yè)單位的商務(wù)用車，幾乎沒有私人用車。1990年-2000年，公務(wù)用車的份額下降，商務(wù)用車的份額加大，私人購車開始起步。2002年以來，私人購車占整個市場的份額迅速提升，進入私人購車階段。2002年私人購車比例首次超過50%，達到60%左右，其中，汽車市場最活躍的北京市私人購車比例已接近90%。據(jù)最新統(tǒng)計，截止2002年末，我國個人汽車擁有量已達到每百戶2.8輛，雖然比上年末有較大提高，但與歐美發(fā)達國家相比，仍存在較大差距。私人用車的需求遠遠大于公務(wù)用車，這為我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展提供了良好的機遇。
從汽車消費結(jié)構(gòu)看，轎車比重明顯上升，而載貨汽車比重逐年下降。2002年轎車占汽車比重由1991年的11.4%提高到33.6%，載貨汽車比重由63.8%下降到33.7%。從世界發(fā)達汽車國家經(jīng)驗看，轎車占汽車的比重一般為70%左右，因此，今后20年我國仍將呈現(xiàn)以轎車帶動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢，轎車占汽車的比重將進一步上升。
通過對國際轎車市場研究時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車價除以人均GDP(R值)達到2或3時，就是轎車進入家庭的轉(zhuǎn)折點，這是國際上基本的規(guī)律，日本、韓國就是這樣。目前，中國北京、上海、廣州和深圳等大城市的R值已經(jīng)非常接近這個水平，私人購車已進入爆發(fā)性增長階段。
因此報告認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成為中國最有增長潛力的產(chǎn)業(yè)群。汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，是一個國家綜合經(jīng)濟實力的標(biāo)志，也是歐美發(fā)達國家除高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以外仍牢牢掌控的少數(shù)產(chǎn)業(yè)之一。汽車工業(yè)對機械、冶金、電子、橡膠、石化等行業(yè)都有很強的拉動作用，據(jù)測算，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1：2，間接關(guān)聯(lián)度則達到1：5，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的20%左右。隨著信息電子技術(shù)在汽車中的大量采用，電子系統(tǒng)已可以占到一輛高級轎車總成本的70%，普通轎車的30%，信息技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合，將促進我國信息產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)的共同發(fā)展，是我國新型工業(yè)化的重要標(biāo)志。
汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將使得汽車銷售、汽車維修、汽車金融等汽車服務(wù)業(yè)出現(xiàn)爆炸式的增長。在公務(wù)用車時期，汽車不是一般消費品，沒有現(xiàn)代意義上的汽車銷售市場，汽車金融更是一片空白。隨著我國加入WTO，外資被允許進入汽車服務(wù)業(yè)，這個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)將會得到空前的發(fā)展，吸引龐大的社會資金并產(chǎn)生大批新的就業(yè)崗位。
任何一個產(chǎn)業(yè)都有導(dǎo)入期、成長期、成熟期和衰退期。從我國汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展歷程來看，20世紀(jì)90年代的發(fā)展速度明顯快于70和80年代，新千年的頭一個10年又繼續(xù)快于上一個10年。在基數(shù)不斷加大的情況下增速不斷加快，這說明我國汽車工業(yè)已進入高速成長期，汽車工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，標(biāo)志著我國汽車工業(yè)已進入自我積累、自我復(fù)制的良性擴張階段。
(國家統(tǒng)計局工交司 江源)
