當(dāng)中國(guó)第一艘載人飛船在太空中收放自如、悠然而行時(shí),人們不禁要問:是誰(shuí)在為“神舟”五號(hào)掌舵?
為“神舟”五號(hào)掌舵的人叫于志堅(jiān),北京跟蹤與通信技術(shù)研究所所長(zhǎng),我國(guó)載人航天工程測(cè)控通信系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師。
1993年,當(dāng)他被任命為這個(gè)系統(tǒng)的第一任副總設(shè)計(jì)師時(shí),剛30歲出頭。對(duì)于能否擔(dān)得起這副重?fù)?dān),設(shè)計(jì)出符合載人航天任務(wù)要求的測(cè)控通信網(wǎng),當(dāng)時(shí)他心里也沒底。
飛船發(fā)射升空后,全靠測(cè)控通信系統(tǒng)來保證運(yùn)行狀況。尤其是載人航天工程的測(cè)控通信系統(tǒng),比以往的航天任務(wù)有很大的不同,要求更高難度也更大。于志堅(jiān)和幾個(gè)年輕的同事一起,以極具前瞻性的科學(xué)眼光,提出了建設(shè)我國(guó)新一代S波段統(tǒng)一航天測(cè)控通信網(wǎng)的設(shè)想,并建議在其中采用透明傳輸和遠(yuǎn)程監(jiān)控工作方式,以提高載人航天工程測(cè)控通信網(wǎng)的工作效率和實(shí)時(shí)判斷能力。
系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,沒有親身經(jīng)歷過的人,很難想象其難度和強(qiáng)度。說起當(dāng)時(shí)的情景,快人快語(yǔ)的于志堅(jiān)感慨萬千。最初設(shè)計(jì)方案時(shí),因其它相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)還未明確,于志堅(jiān)只能利用所掌握有限的載人航天情況,結(jié)合以往的衛(wèi)星測(cè)控任務(wù),對(duì)比分析我國(guó)載人航天工程對(duì)測(cè)控通信的要求。他摸索出載人航天對(duì)測(cè)控通信系統(tǒng)的高實(shí)時(shí)、高可靠、高覆蓋的特點(diǎn),并與其它科技人員一起設(shè)計(jì)出4條測(cè)量船、9個(gè)測(cè)控站和3個(gè)中心的總體技術(shù)方案。
于志堅(jiān)思維敏捷,他認(rèn)為“思路決定出路”,科研試驗(yàn)更是如此。比如測(cè)控通信網(wǎng)的布局方案,于志堅(jiān)在設(shè)計(jì)之初,就定下了確保關(guān)鍵段測(cè)控通信覆蓋率的思路,為用最少的測(cè)控站,最適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)規(guī)模,安全可靠地完成載人航天測(cè)控通信任務(wù)選擇了一條低投入、高效益的路子。
然而,要把飛船和由4船9站3中心成千上萬臺(tái)測(cè)控設(shè)備組成的測(cè)控網(wǎng)聯(lián)接起來,使天地之間的各條鏈路暢通無阻,是一項(xiàng)非常復(fù)雜而繁瑣的工作,一個(gè)接口不通,都會(huì)直接影響到整個(gè)測(cè)控網(wǎng)的聯(lián)接。這么一個(gè)全新的大型系統(tǒng),聯(lián)接、調(diào)試直到完全勾通、正常運(yùn)轉(zhuǎn),怎么也得花費(fèi)一年時(shí)間。但時(shí)間太緊張了!于志堅(jiān)不得不另辟蹊徑。
他帶領(lǐng)幾個(gè)年輕科技人員,論證設(shè)計(jì)出既經(jīng)濟(jì)又完備的測(cè)控系統(tǒng)模擬仿真體系,能在飛船發(fā)射、運(yùn)行和返回狀態(tài)下,對(duì)測(cè)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)任務(wù)環(huán)境進(jìn)行仿真。將中心接口模擬器和飛船模擬器配置在每一個(gè)測(cè)控站船上,代替中心和飛船與測(cè)控站船進(jìn)行聯(lián)接,只要測(cè)控站、船同這些模擬器聯(lián)通了,各類設(shè)備和人員就等于執(zhí)行真實(shí)的飛行任務(wù),并成為了進(jìn)行檢驗(yàn)和訓(xùn)練的工具。由于這套系統(tǒng)加了一個(gè)特殊狀態(tài),在歷次任務(wù)中都發(fā)揮了重要作用。
10年間,于志堅(jiān)有付出也有收獲。而他認(rèn)為,能為“神舟”五號(hào)掌舵是非常值得自豪的事,也是對(duì)自己付出的最好回報(bào)和補(bǔ)償。
(文章原載于《科技日?qǐng)?bào)》,作者:李筱梅、于莘明)