中新網(wǎng)1月4日電 《人民日報》今日刊載文章指出，從2005年1月1日起，現(xiàn)行紡織品被動配額全部取消，長達(dá)40年的配額管理體制宣告終結(jié)，全球紡織品貿(mào)易真正步入一體化。身為WTO成員，中國理所當(dāng)然有權(quán)利分享這一重大成果。而另一個意味深長的變化是，在同一天，我國取消汽車進(jìn)口配額和許可證管理，“進(jìn)口配額”一詞將永遠(yuǎn)退出我貿(mào)易體制舞臺。
文章指出，紡織品配額的取消，將使生產(chǎn)量和出口量居世界之首的中國紡織品貿(mào)易迎來更為自由、公平的外部環(huán)境。在配額體制下，國內(nèi)188類受限紡織品年均出口增長率被嚴(yán)格限定在1.7%。一體化后，長期受到壓抑的出口潛能得以釋放，國內(nèi)紡織品對原配額市場的出口短期內(nèi)可望快速增升，這對約占世界紡織品貿(mào)易1/5的中國企業(yè)來說，無疑是個期待已久的良機(jī)。
文章稱，汽車進(jìn)口配額取消，人們首先想到的是沖擊。加入WTO的3年來，中國對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)最薄弱的車型———乘用車(含小轎車)堅持進(jìn)口配額的有序管理、適度調(diào)控，提高了透明度，確保了汽車這一敏感領(lǐng)域的平穩(wěn)過渡，為國產(chǎn)車的加快發(fā)展贏得了時間和空間。不過，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖進(jìn)步巨大，但較之發(fā)達(dá)國家仍然差距明顯，綜合競爭力不強(qiáng)。目前進(jìn)口車占國內(nèi)市場不到4%(轎車不到6%)，但配額取消后，汽車進(jìn)口的絕對量會有較大增長，部分車型如豪華轎車、高檔SUV等甚至?xí)贾鲗?dǎo)地位。中外汽車由互補(bǔ)轉(zhuǎn)入競爭，國產(chǎn)車的日子也許不再那么好過。而按照承諾，2005年中國所有工業(yè)品進(jìn)口配額都要取消，國內(nèi)制造業(yè)將直接遭遇洋貨的搏殺。
文章指出，配額取消，有喜有憂。其實，在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程中，作為一種非關(guān)稅措施，配額的淡出是大勢所趨，辯證看待，全力應(yīng)對，才是明智選擇。值得注意的是，我國已決定對紡織品開征出口關(guān)稅，這既有利于維護(hù)世界紡織品貿(mào)易正常秩序，不搞“贏家通吃”，也有利于促進(jìn)我國貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化，鼓勵高附加值產(chǎn)品擴(kuò)大出口，實現(xiàn)紡織品出口增長方式的根本轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展。
文章最后指出，2005年是個特殊的年份，因為中國加入WTO的承諾自此達(dá)到終點(diǎn)，以配額取消為信號，權(quán)利與義務(wù)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)，將會更加交錯地擺在眼前。告別配額，適應(yīng)競爭，這是我們在新年必須邁過去的一道關(guān)口。(龔雯)
