中新社�？谝辉露巳针� (記者 莫成雄)乘渡輪過(guò)海不過(guò)癮,“得寸進(jìn)尺”的海南人開始謀劃跨海大橋或隧道項(xiàng)目了。二00五年，海南省將開始啟動(dòng)二十二點(diǎn)五公里寬的瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項(xiàng)目的前期研究和準(zhǔn)備工作，天塹變“坦途”將不再遙遠(yuǎn)。
海南省發(fā)展與改革廳廳長(zhǎng)許曉民今天在此間舉行的海南省三屆人大三次會(huì)議上表示，海南省今年將開展瓊州海峽跨海大橋或海底隧道項(xiàng)目的可行性研究。據(jù)悉，該項(xiàng)目的前期研究和準(zhǔn)備工作需要五至十年時(shí)間，項(xiàng)目會(huì)在適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展形勢(shì)和海南省自身發(fā)展條件時(shí)啟動(dòng)。
二00三年一月七日，總投資四十五億元人民幣的粵海鐵路通道正式開通，火車乘鐵輪穿過(guò)瓊州海峽隆隆駛上了瓊州大地。祖國(guó)第二大島——海南島從此結(jié)束了與大陸不通鐵路的歷史，海南苦心構(gòu)筑的海陸空“立體大交通”基本建成。
不過(guò)，此間有關(guān)專家指出，火車渡輪并不是瓊州海峽的最佳交通工具。它應(yīng)該只是暫時(shí)采用的運(yùn)輸方式，一旦國(guó)家有足夠的財(cái)力，海南同大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有充分的需要，將采用跨海大橋或過(guò)海隧道這一方式，以適應(yīng)大流量的運(yùn)能發(fā)展。將來(lái)，汽車和火車兩用海底隧道將是最方便快捷的運(yùn)輸方式。
據(jù)介紹，全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院士王夢(mèng)恕最早提出在瓊州海峽建設(shè)海底隧道的建議。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，雖然海底隧道投資高，但方便、快捷、省時(shí)省力，火車渡輪只能是一種暫時(shí)的運(yùn)輸方式，因?yàn)樗粌H運(yùn)輸能力有限，而且舒適程度和抗風(fēng)能力也都不及海底隧道。
有關(guān)專家稱，瓊州海峽目前不采用海底隧道主要原因：一是由于目前的粵海線還沒有這樣的運(yùn)輸需要，二是國(guó)家正在建設(shè)青藏鐵路，財(cái)政較緊，而修建海底隧道每公里要花費(fèi)近七億元，在瓊州海峽修建海底隧道花費(fèi)將達(dá)近二百億多元，以目前的財(cái)力而言確實(shí)不大可能。
與海南相海相望的廣東省對(duì)瓊州海峽建設(shè)海底隧道也很關(guān)注。據(jù)悉，廣東省有關(guān)方面已擬就投資五百億元建設(shè)瓊州海峽跨海工程的方案，供專家論證。(完)
