11日記者在余姚牟山鎮(zhèn)附近的蕭甬鐵路塌方搶修現(xiàn)場得知,鐵道部專家組已確定搶修方案,搶修工作將挑燈夜戰(zhàn),不過由于仍有數萬方的土石需要回填,而且遭遇世界性“軟土地基”難題及作業(yè)空間狹小問題的夾擊,要12日修復通車仍有困難。據現(xiàn)場施工人員估計,如果一切順利的話,13日晚可望修復。
附在“蛋黃”上的地基
鐵道部專家組已于10日抵達搶修現(xiàn)場。一位資深專家坦言,在軟土地基上修建和維護鐵路是世界性的難題,他本人已經進行了40余年的地質、地基研究,而像如此復雜的軟土地質還是頭次遇到。此次塌方軟土地基長度超過150米,深度達到5-10米,從再次塌陷的情況可以看出,附在軟土表層的道渣路基就像雞蛋殼,而下面的軟土就像蛋黃,只要路基出現(xiàn)缺口,里邊的軟土就會流出,引發(fā)塌陷。
記者現(xiàn)場走了一圈,發(fā)現(xiàn)鐵路線南側一磚瓦廠取土后,挖成的深坑有大半個足球場大,短時間內根本難以填平。而前日的再次塌陷處流出的軟土,竟然形成了一片邊緣弧線長達200米左右的“滑舌”———扇形軟土坡,而坡前還形成了二三米寬、數十米長的水洼。據施工人員介紹,從前天到昨天中午,鐵路線北側的魚塘水面已經下降了1米左右,估計是魚塘里的水滲到南側低洼地帶去了。
170米銅墻鐵壁守護路基
鐵道部趕赴事故現(xiàn)場的專家組曾考慮過架橋或改線。但經過商議發(fā)覺,架橋時間太長,改線施工量太大,經過實地測量計算,專家組決定采取“反壓法”制服軟土滑移。形象地說,就是在線路兩側先筑兩道防線。北側的魚塘邊,將由中鐵十二局用鋼板樁“釘”牢路基。技術人員告訴記者,塌方長度為159米,而他們要往土里“釘”上500根鋼板樁,每根長度12.5米,這些鋼板樁再環(huán)環(huán)相扣,形成170米長的銅墻鐵壁,牢牢架起鐵路路基。
而南側將在滑移的軟土外圍修筑“反壓護道”,對軟土“滑舌”進行攔截。即在“滑舌”周圍筑起一道大壩,可以防止軟土繼續(xù)逃逸。等到南北兩翼基礎穩(wěn)固后,再在路基部分填充宕石和道渣,最后才是鋪設鐵軌。
部分區(qū)段列車恢復運行
方案既定,但一直到11日下午,搶修工地仍未出現(xiàn)千軍萬馬齊上陣的景象。對此,上海鐵路局解釋說,搶險工作還遇到交通條件惡劣、石料供給困難、施工空間狹小等諸多難題。
記者看到,附近只有一條數百米長的狹窄的兩車道,只要重型卡車或是運石料的大型自卸車一擦肩而過,就得小心翼翼地相互避讓。雖然事發(fā)地附近的獅子山可炸山取石,但一天僅能炸下數千方石料,而整個搶修工程所需的土石方預計至少也要五六萬方。
據悉,鐵路部門已決定跳過“斷點”,恢復部分區(qū)段的列車運行。昨日下午寧波至余姚間已恢復開行5對城際快車,而原先寧波與成都、廣州、包頭、吉林、阜陽等地間的長途列車已將始發(fā)站從寧波暫時移至上虞或紹興。對于以上五個方向欲到寧波的旅客,鐵路部門將安排大巴免費接送。
(據新聞晨報;江華)