從1885年德國人卡爾·苯茨發(fā)明第一輛以汽油為燃料、以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代汽車，到1899年美國人阿爾道夫·布什成功制造出第一輛打破汽油汽車主導(dǎo)地位的柴油汽車，再到1913年福特汽車公司首次推出能夠進(jìn)行大量作業(yè)的汽車流水裝配線……汽車在人類智慧的醞釀中逐步發(fā)展。

　　如今，以燃料電池汽車、純電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車等為代表的新能源汽車走進(jìn)我們的生活。新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)新方向。

　　迎來發(fā)展重大機(jī)遇

　　2009年，我國汽車保有量突破7000萬輛，產(chǎn)銷量雙雙突破1300萬輛。

　　在這1300萬輛數(shù)字背后，新能源汽車只占了一個(gè)小小的比例，但已經(jīng)讓我們可以真切地感受到它已經(jīng)“駛”到我們身邊了。

　　發(fā)展新能源汽車對我們來說意味著什么？或許用數(shù)字解釋更為直觀———

　　服務(wù)上海世博會(huì)的新能源汽車共1017輛，世博會(huì)期間，預(yù)計(jì)將節(jié)約傳統(tǒng)燃油約1萬噸，減少有害物質(zhì)排放約118噸，減少溫室氣體排放約2.84萬噸；

　　當(dāng)前汽車耗油約占我國石油消費(fèi)量的三分之一，預(yù)計(jì)到2020年我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛。假設(shè)新能源汽車屆時(shí)占汽車保有量的20％，約3000萬輛，年可以節(jié)約石油5000萬噸，相當(dāng)于大慶油田一年的產(chǎn)量……

　　數(shù)字令人欣喜，意義更為重大。

　　我國是一個(gè)石油進(jìn)口國家，龐大的汽車耗油量加大了我國能源供應(yīng)壓力。如果3000萬輛新能源汽車就可以節(jié)約出一個(gè)大慶油田，那么大力發(fā)展新能源汽車對緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要性不言而喻。

　　除此之外，傳統(tǒng)汽車在運(yùn)行過程中會(huì)排放溫室氣體和鉛化物，我國如此龐大的汽車群，每年的尾氣排放物帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染。有數(shù)據(jù)顯示，全球大概25％的二氧化碳是來自于汽車尾氣；在我國北京、上海等大城市，50％的空氣污染也是來自于汽車尾氣排放。通過采用新能源和節(jié)能技術(shù)，減少汽車的耗油量，減少溫室氣體和鉛化物的排放，既是節(jié)能減排的需要，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證。

　　兩年前曾在北京奧運(yùn)會(huì)擔(dān)任志愿者的北京姑娘王瑾對新能源汽車記憶猶新，“一輛又一輛的新能源公交車從身邊開過時(shí)聞不到公共汽車常有的廢氣味兒。如果以后都能用上新能源公交車，北京的空氣質(zhì)量一定會(huì)越來越好！”

　　就汽車本身來說，新能源汽車的出現(xiàn)還將催生汽車動(dòng)力技術(shù)的一場革命，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　“零排放，低噪聲；能量補(bǔ)充費(fèi)用僅為燃油車的五分之一；電機(jī)具有優(yōu)越的力矩性能，更具駕駛樂趣；可充分發(fā)揮電機(jī)控制的優(yōu)勢，提高整車性能，電動(dòng)車上可以輕易實(shí)現(xiàn)在傳統(tǒng)車上很難實(shí)現(xiàn)的主動(dòng)安全性能；具有用電的優(yōu)勢，可以車載更大功率的電機(jī)系統(tǒng)，構(gòu)建舒適的駕駛乘用環(huán)境；容易實(shí)現(xiàn)整車的網(wǎng)絡(luò)化控制，可與智能交通、智能電網(wǎng)相結(jié)合�！痹诮衲�5月舉辦的中國（重慶）汽車摩托車產(chǎn)業(yè)國際合作論壇上，電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、林程教授總結(jié)了電動(dòng)乘用車所具備的六大優(yōu)勢。他表示，電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，電動(dòng)乘用車自主創(chuàng)新是我國汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)機(jī)遇。

　　發(fā)揮優(yōu)勢自主創(chuàng)新

　　在國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛看來，我國發(fā)展新能源汽車優(yōu)勢頗多，“首先，研發(fā)動(dòng)手早，國家高度重視，正制定一系列支持政策；其次，我國未來電力供應(yīng)比較充足；第三，電動(dòng)汽車可與可再生能源、智能電網(wǎng)相結(jié)合，對電網(wǎng)起到削峰填谷的作用；第四，我國鋰資源儲(chǔ)量豐富，具有成本和市場優(yōu)勢。”

　　優(yōu)勢面前，許多汽車相關(guān)企業(yè)躍躍欲試。今年的北京車展開幕當(dāng)天就發(fā)布了95款新能源汽車。吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌也紛紛亮出了自主研發(fā)的新能源汽車。

　　今年3月底，搭載全球首創(chuàng)車頂太陽能電池充電系統(tǒng)的比亞迪F3DM低碳版正式上市。除了全球獨(dú)創(chuàng)的DM雙模系統(tǒng)和鐵電池技術(shù)外，還加裝了車頂太陽能電池充電系統(tǒng)�！斑@是一塊類似于全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出電流，并儲(chǔ)存在鐵電池中供整車行駛用電。太陽能充電就成為繼專業(yè)充電站和家用插座充電外，F(xiàn)3DM低碳版的第三種充電方式�！睋�(jù)介紹，F(xiàn)3DM低碳版率先在深圳開始面向個(gè)人銷售，并將陸續(xù)推廣到全國各新能源汽車試點(diǎn)城市。

　　我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，包括一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亞迪等在內(nèi)的整車企業(yè)超過150家，從事新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的廠家就達(dá)30多家，涉足與新能源汽車相關(guān)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件研制和生產(chǎn)的企業(yè)也越來越多。

　　中信國安盟固利動(dòng)力科技有限公司位于北京中關(guān)村高科技園區(qū)，主要從事鋰離子二次電池關(guān)鍵材料和高能量密度動(dòng)力鋰離子二次電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。據(jù)公司負(fù)責(zé)人介紹，盟固利動(dòng)力公司是北京奧運(yùn)會(huì)純電動(dòng)公交車用動(dòng)力鋰電池惟一供應(yīng)商，今年又為上海世博園內(nèi)的60輛純電動(dòng)公交車提供了116套動(dòng)力電池系統(tǒng)，“廣州亞運(yùn)會(huì)上，我們還將提供30輛新能源汽車用混合動(dòng)力電池系統(tǒng)。”

　　與此同時(shí)，新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)也在不斷完善。

　　去年下半年，中國海油與中國普天合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專門運(yùn)營電動(dòng)汽車能源供給網(wǎng)絡(luò)。今年年初，中石化北京分公司與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技公司，重點(diǎn)將中石化現(xiàn)有的部分加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司也將電動(dòng)汽車充電站作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。去年8月，國家電網(wǎng)上海公司投資的具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動(dòng)汽車充電站漕溪電動(dòng)汽車充電站順利建成，在上海、天津和西安等城市的電動(dòng)車充電站試點(diǎn)也相繼展開。

　　技術(shù)路徑基本明確

　　“我們正在制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，8月底之前報(bào)國務(wù)院討論、通過以后就可頒布實(shí)施�！痹诮衲�7月初舉行的深圳市率先啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施儀式上，工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示，新能源汽車技術(shù)路線目前基本確定為以電動(dòng)汽車為主，多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式，新能源汽車技術(shù)發(fā)展路徑基本明確。

　　今年6月份，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市正式啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。根據(jù)規(guī)定，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元�！皬倪@次的補(bǔ)貼政策可以看出，國家對于新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)在純電動(dòng)汽車，普通混合動(dòng)力車則被歸入節(jié)能車型�！敝袊�汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、清華大學(xué)汽車研究所所長、博士生導(dǎo)師陳全世如是說。

　　與補(bǔ)貼通知幾乎同時(shí)下發(fā)的另一個(gè)文件《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則》明確指出，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20％左右的汽油、柴油乘用車（含混合動(dòng)力和雙燃料汽車）納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財(cái)政對消費(fèi)者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)直接兌付給消費(fèi)者。該《細(xì)則》指出了中國汽車發(fā)展的另一個(gè)風(fēng)向標(biāo)————短時(shí)間內(nèi)，仍以節(jié)能環(huán)保小排量車為重點(diǎn)鼓勵(lì)對象。

　　相關(guān)人士分析，《通知》和《細(xì)則》的出臺(tái)，為整車廠指明了研發(fā)方向，即純電動(dòng)車、高混合動(dòng)力車將得到更多的政策傾斜。

　　“雖然現(xiàn)在已經(jīng)有了一些成果，但還是需要繼續(xù)加大研發(fā)力度，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步�！北本├砉ご髮W(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長項(xiàng)昌樂說。作為最早開展電動(dòng)車輛研究與技術(shù)開發(fā)的單位之一，北京理工大學(xué)從1992年開始就在做電動(dòng)車輛的整車技術(shù)開發(fā)、電動(dòng)車輛動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)以及電動(dòng)車輛示范運(yùn)行與技術(shù)推廣，目前擁有國家級(jí)的實(shí)驗(yàn)室，并形成了電動(dòng)車輛行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢以及相對完整的電動(dòng)車輛技術(shù)開發(fā)成果體系�！耙�讓技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室�！表�(xiàng)昌樂表示，“或許在某一項(xiàng)技術(shù)或指標(biāo)上我們是領(lǐng)先的，但是如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和綜合成本上考量，我們的差距還不小，必須踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)。”

　　專家認(rèn)為，我國新能源汽車的主要技術(shù)瓶頸是電池，亟須研制出成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)，并且使用壽命長的電池，這是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。此外，純電動(dòng)汽車及其他代用燃料汽車尚無國家標(biāo)準(zhǔn)，新能源車型的審批上市可能會(huì)遭遇標(biāo)準(zhǔn)盲區(qū)，而國家標(biāo)準(zhǔn)將直接影響未來零部件配套、生產(chǎn)設(shè)備改造等各方面，對企業(yè)的影響也很大。

　　在新能源汽車發(fā)展的道路上，方向已經(jīng)指明，路就在腳下。按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的目標(biāo)，2012年，新生產(chǎn)汽車中將有10％是節(jié)能與新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。