有膽有謀：不迷信技術(shù)權(quán)威

　　也許一個領(lǐng)域的成功，除了企業(yè)家的獨到眼光外，還有自身的技術(shù)實力支持。但是比亞迪在汽車業(yè)的“半路殺出”，再次向外界證明了王傳福的膽識與魄力。如果說闖蕩電池業(yè)，技術(shù)是他的底氣，那么闖蕩汽車業(yè)，膽識就是他的過人之處。

　　2003年，王傳福力排眾議，收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司，開始征戰(zhàn)汽車業(yè)。

　　當(dāng)時比亞迪飽受爭議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑，公司股價下跌近半，沒人敢相信，一個做電池的怎么有膽要去做汽車，這對王傳福來說是一個考驗。

　　和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產(chǎn)線也主要是靠自主創(chuàng)新研發(fā)。他在策略上試圖借鑒在手機電池領(lǐng)域的成功模式，來打造一個新的汽車王國。在王傳�？磥�，“中國的成本加上日本的品質(zhì)，就等于天下無敵”。中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點，就能最大限度地降低生產(chǎn)成本，增強產(chǎn)品的市場競爭力。

　　此外，從不墨守成規(guī)的王傳福還做了一個極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應(yīng)鏈，即“垂直整合”。他認(rèn)為不要過多地相信傳統(tǒng)行業(yè)里面的一些觀念，比如說傳統(tǒng)觀念一般都認(rèn)為汽車業(yè)就應(yīng)該走專業(yè)化生產(chǎn)、分工，大規(guī)模生產(chǎn)的發(fā)展模式，這不一定就適合比亞迪汽車的發(fā)展。

　　“我們要想勝利的話，我們就必須要有差異化的打法，按照通常做法，我們肯定是死路一條，這時候我們必須要選擇差異化的戰(zhàn)略。哪怕就1%的希望，也比100%的失敗要好，我們必須在戰(zhàn)略上要與眾不同�！闭�是王傳福的過人膽識與謀略，以及比亞迪這種“初生牛犢不怕虎”的精神，比亞迪汽車以連續(xù)5年超100%的高增長，快速成長為新銳民族汽車品牌，更以獨特技術(shù)領(lǐng)先全球電動車市場。

　　2008年9月“股神”巴菲特入股比亞迪，以及2010年5月奔馳與比亞迪的簽約合作，充分顯示了比亞迪技術(shù)的魅力，比亞迪正以一流的民族品牌實力立足于世界。此外，比亞迪將2010年定義為“品牌年”，M6、L3、S6等多款中高端新車上市，全面提升其品牌價值。