據(jù)了解，一直以來(lái)，電動(dòng)車難以推廣有三個(gè)大的問(wèn)題，一是車輛速度，二是續(xù)航能力，三是充電的時(shí)間。這三個(gè)問(wèn)題都和電池有關(guān)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)和車輛傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)都非常發(fā)達(dá)，所以電池技術(shù)成為電動(dòng)車的主要技術(shù)障礙。

　　美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(A N L)的Zonghai C hen博士表示，充電式混合電動(dòng)汽車對(duì)電池性能提出非常高的要求。目前美國(guó)將車用鋰電池作為充電式混合電動(dòng)汽車的重點(diǎn)突破方向，但技術(shù)上面臨很多困難，如成本高、使用壽命短、體積重量大、極端環(huán)境穩(wěn)定性差、能源密度相對(duì)差、充電時(shí)間長(zhǎng)等。這也造成美國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)法大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

　　此外，電動(dòng)汽車的推廣，除汽車本身外，還需要大量的配套設(shè)施建設(shè)和技術(shù)升級(jí)，如汽車充電站的建立，對(duì)汽車維修人員的培訓(xùn)等等。“如果美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到10%，美國(guó)的電力供給將產(chǎn)生嚴(yán)重問(wèn)題，如果此類汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到30%，則美國(guó)全國(guó)電網(wǎng)必須全面改造，并需增建大量的發(fā)電廠提供能源。”Zonghai C hen博士說(shuō)。

　　出于上述多種原因，電動(dòng)汽車的采購(gòu)和使用成本均要明顯高于以汽油或柴油為燃料的傳統(tǒng)汽車，其持續(xù)行駛里程有限且車速也較低，因此市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的接受程度仍有限，目前由政府直接出面向購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供財(cái)政補(bǔ)貼或減免稅等優(yōu)惠，已經(jīng)成為世界各國(guó)政府慣常推行的手段。

　　歐洲汽車行業(yè)專家在分析電動(dòng)車發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)時(shí)指出，分散型發(fā)電和“電池至電網(wǎng)技術(shù)”將快速發(fā)展，目前行業(yè)內(nèi)部對(duì)分散型發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)的興趣在增加。和傳統(tǒng)的集中發(fā)電系統(tǒng)不同，分散型電力系統(tǒng)擁有眾多小型的發(fā)電站，離消費(fèi)者更近，也更方便充電。隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加，這些電動(dòng)車可以稱為智能電網(wǎng)的一部分，每個(gè)家庭都通過(guò)智能米表與全球的電網(wǎng)相連。此外，“電池至電網(wǎng)技術(shù)”也將得到發(fā)展。該技術(shù)將允許電動(dòng)車從電網(wǎng)中接收電力，也允許汽車向電網(wǎng)輸送電力。

　　能源的存儲(chǔ)技術(shù)也將是關(guān)鍵因素。上述人士還指出，電池技術(shù)正在成為主流的能源存儲(chǔ)技術(shù)。過(guò)去，能源存儲(chǔ)的一個(gè)弊端是成本太高，但是隨著各國(guó)政府需要增加可再生能源的份額，這最終將成為一個(gè)不可避免的選擇。雖然，不可能所有的新能源汽車都裝有“電池至電網(wǎng)”設(shè)備，也不可能所有的電動(dòng)車都與智能電網(wǎng)相連，但如果歐洲1/4的汽車裝有“電池至電網(wǎng)”設(shè)備，其中一半的汽車與智能電網(wǎng)相連，那就足夠滿足歐洲多個(gè)國(guó)家的平均用電需求。

　　世界電動(dòng)車市場(chǎng)步入發(fā)展關(guān)鍵期

　　雖然大部分電動(dòng)汽車目前還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機(jī)的形勢(shì)下，發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

　　德勤估計(jì)，到2020年年底，電動(dòng)汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的銷量將達(dá)到全球總銷量的1/3，而在新興市場(chǎng)城市地區(qū)的銷量則有望達(dá)到全球總銷量的20%。

　　貝恩咨詢公司的一項(xiàng)最新研究報(bào)告稱，目前世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)年銷量為35萬(wàn)輛，2020年電動(dòng)汽車將達(dá)到世界新車年銷量的50%，其中純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為10%。

　　杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心(C A R )的一份研究報(bào)告稱，持續(xù)的車輛驅(qū)動(dòng)電氣化過(guò)程是不可阻擋的。2015年，世界電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到450萬(wàn)輛，2025年，這一數(shù)字將達(dá)5600萬(wàn)輛。這意味著，15年后，新能源汽車的市場(chǎng)份額將達(dá)到65%。該中心負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，2025年，汽車工業(yè)具有高科技水平的電存儲(chǔ)器市場(chǎng)銷售額每年將達(dá)到1300億歐元，僅鋰電池市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)770億歐元。

　　麥肯錫公司預(yù)測(cè)，2020年，全球各種汽車銷量約為7700萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車年銷量約為700萬(wàn)輛。到2020年，在國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)居高不下的情況下，純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車銷售額有可能達(dá)到4700億歐元。

　　盡管各機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)不盡相同，但是由此也可以看出，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力巨大確是不爭(zhēng)的事實(shí)。專家就此指出，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車的銷量將以更快的速度增長(zhǎng)，電動(dòng)車技術(shù)也將變得越來(lái)越商業(yè)化。未來(lái)幾年將是關(guān)鍵，對(duì)消費(fèi)者、汽車生產(chǎn)商、電池技術(shù)公司和電力公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車市場(chǎng)將意味著新的機(jī)會(huì)。互相合作將成為成功的關(guān)鍵，基礎(chǔ)設(shè)施公司將扮演重要的角色。