受美聯儲量化寬松政策推動，國際原油期貨價格觸及6個月新高，市場囤貨待漲預期加劇，這將使得國內本已緊張的柴油市場“火上澆油”，柴油庫存短期內可能難以得到有效回升，供應偏緊局面可能貫穿整個四季度。

　　停批控銷成市場主旋律

　　中國證券報記者了解到，在地煉大省山東，11月5日柴油價格全線飄紅，漲幅在50-100元/噸，不少廠家二次上調柴油價，主流成交價已至7800—7850元/噸。在限電政策下部分煉廠裝置停工的淄博，個別廠家的0#柴油報價已躥至8130元/噸。

　　目前，資源緊張價格高企導致中石化中石油兩大集團停批控銷仍是市場主旋律。大部分地區(qū)兩大集團的柴油供應主要以自營加油站及直銷客戶為主，且價格普遍高于最高批發(fā)限價，柴油市場處于有價無量的局面。另外，因為兩大集團停批限量，個別地區(qū)柴油的市場銷售價，已經超過當地的最高零售限價。

　　在山西、天津、河北、河南、山東、湖北、黑龍江等地，兩大集團基本全省停批柴油，而四川、重慶地區(qū)主營柴油繼續(xù)停售。

　　對于目前各地出現的柴油“油荒”現象，中國化工網分析師趙京敏認為，現在是柴油的需求旺季，工程基建用油、漁業(yè)用油都比較旺盛，再加上限電增加了發(fā)電用柴油的需求，柴油剛性需求旺盛。業(yè)內人士預計，意外限電對全國柴油需求的貢獻月均在10萬噸左右。

　　而上月至今主營主力煉廠檢修較多，柴油產量增幅小于需求增量，成為“油荒”產生的另一重要原因。根據中國化工網提供的數據，目前撫順石化、西安石化、揚州石化、武漢石化等企業(yè)部分煉油裝置均在檢修之中，大多數要11月下旬才可以恢復正常生產。

　　受美聯儲量化寬松政策推動，國際油價在80美元以上高位持續(xù)上揚，市場對后市看漲，并不急于釋放手中資源，而是選擇繼續(xù)囤貨待漲，這對于柴油市場供需失衡無疑是“火上澆油”。

　　庫存短期難以有效回升

　　針對各地柴油供應持續(xù)緊張局面，中石化總部已經下達文件，要求下屬煉廠增產柴油，并稱煉廠每超計劃多生產一噸柴油即可得1000元獎金。同時，中石化近期有意進口柴油20萬噸，以緩解沿海地區(qū)柴油緊張局面。

　　兩大集團人士表示，目前其他煉廠及流通環(huán)節(jié)庫存確實處于低位。息旺能源統計，截至10月末，中國國內柴油庫存連續(xù)5個月下挫，累計跌幅達26%。預計柴油庫存短期內難以得到有效回升，供應偏緊局面可能貫穿整個四季度。

　　但也有部分業(yè)內人士認為，柴油的剛性需求并沒有激增，只是部分地區(qū)“限電”等特殊原因導致了柴油供應偏緊，中石化已經宣布五大措施力保柴油供應，中石油的原油日加工量突破40萬噸，11月日均柴油產量較上月再增1萬噸，再加上本月中下旬多家煉廠檢修結束，屆時柴油緊張局面有望緩解。 王穎春