運(yùn)輸費(fèi)用上漲是板上釘釘?shù)氖?

　　柴油供應(yīng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，長途運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。因柴油供應(yīng)緊張，外地蔬菜運(yùn)至呼市成本相應(yīng)增長，部分商販停業(yè)，長途物流業(yè)正在醞釀漲價。

　　記者從呼市浪潮物流有限公司、中鐵物流有限公司等幾家物流企業(yè)了解到，由于柴油限量供應(yīng)，公路運(yùn)輸業(yè)的成本普遍增加。眾多物流企業(yè)表示，如果柴油荒一直持續(xù)下去，物流企業(yè)將不得不考慮上漲運(yùn)輸費(fèi)用。

　　“以前從呼市去北京，在不堵車的情況下，不到兩天就能將貨物運(yùn)到目的地，現(xiàn)在，因加油排隊需要3天時間。每天走進(jìn)倉庫，看到那些滯留的貨物我就發(fā)愁�！焙羰兄需F物流有限公司的工作人員彭麗說。

　　浪潮物流有限公司的工作人員劉勇說：“現(xiàn)在很多物流企業(yè)都想漲價，但目前條件還不成熟。我們一般都與大型公司簽訂長期的運(yùn)輸合同，價格當(dāng)初都定好了，一旦漲價將面臨丟失客源的危險。所以，即使運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸時間加長，我們也只能硬著頭皮跑�！�

　　在采訪中，眾多物流企業(yè)均表示，柴油緊缺，油價上漲，加上物流業(yè)競爭激烈，貨運(yùn)價格又沒辦法提升，這些都對物流業(yè)的經(jīng)營影響很大。如果柴油供應(yīng)持續(xù)緊張，一些小規(guī)模物流企業(yè)的生意將難以為繼，為了生存，運(yùn)輸費(fèi)用上漲是板上釘釘?shù)氖隆?

　　11月10日，在呼和浩特最大的蔬菜批發(fā)市場雙樹批發(fā)市場內(nèi)，經(jīng)營者張介東向記者大倒苦水。

　　據(jù)張介東介紹，他的解放牌前4后8輪貨車，每車能裝運(yùn)20噸菜，在柴油供應(yīng)緊張前，從北京到呼市運(yùn)輸菜，每車運(yùn)輸費(fèi)用為2000元左右，在柴油緊缺情況出現(xiàn)后，每車芥菜運(yùn)輸?shù)某杀举M(fèi)用驟然上升到2600元左右。

　　以前他的車一次就能加滿一箱油，現(xiàn)在走走停停，每個加油站點(diǎn)只能加200元的油，跑一次需要進(jìn)8到9個加油站點(diǎn)加油，“有一次我在加油點(diǎn)排隊整整排了5個小時�！�

　　他考慮最多的是時間上耽誤不起，“從北京到呼市本該1天就能到，現(xiàn)在需要3天，耽誤了菜的銷售，家里還得雇用5個人，每個員工1天就要75元工資，1天下來就白白損失375元�！睆埥闁|說。

　　針對目前多地出現(xiàn)的“油荒”，不少專家和業(yè)內(nèi)人士紛紛建議進(jìn)一步完善成品油調(diào)價機(jī)制。

　　廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示，按照我國成品油定價機(jī)制市場化改革的步驟，定價機(jī)制需要循序漸進(jìn)地推進(jìn)，調(diào)價參考的周期可以相應(yīng)縮短，以促進(jìn)企業(yè)和市場的靈活對接。

　　國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，力爭年內(nèi)出臺新的成品油價格形成機(jī)制，該機(jī)制將更加透明。