如果柴油荒是一場人為炒作的話，那么有“坐莊”柴油荒能力的企業(yè)，無外中石化和中石油。

　　但是需要認真的問一下，石化雙雄真的導演了這場柴油荒并且操縱了柴油價格嗎？

　　部分業(yè)內人士和分析師給出的答案是有可能。

　　“有可能”的“陰謀論”者給出的“坐莊“傳導鏈條是，石化雙雄從6月份柴油需求淡季開始有步驟囤積柴油，到秋季用油高峰時穩(wěn)步抬價，待需求上升之后惜售造成市場恐慌高價賣油，而最終所指的目標行情就是春運期間的柴油需求高峰。

　　11月9日，一位石化系統(tǒng)的中層認為，柴油荒是由石化雙雄在內的主營單位操控而起，他所表述的操控柴油價格手法甚至堪比股票坐莊。

　　“坐莊”分為兩步，第一步主營企業(yè)開始在6，7月份柴油需求淡季逐步囤積和購進柴油，積累一定庫存導致市場柴油供應出現(xiàn)適度的柴油緊缺，到9月底后，市場開始逐漸轉入柴油需求旺季，此時開始小幅抬高報價。第二步需求旺盛之后，捂油惜售，有油不賣，不一次性給貨車加滿油，導致更多沒有一次吃飽的貨車不得不加大加油頻率，出現(xiàn)加油站外排隊等待加油的繁榮假象。

　　上述兩步完成之后，最后的結局為柴油價格批零倒掛，主營單位賺的盆滿缽滿。

　　不過上述人士的說法仍值得逐步推敲。據(jù)公開信息顯示，中石化等主營單位的柴油庫存已經(jīng)連續(xù)幾個月下降，其中中石化的柴油庫存已經(jīng)從5月份開始連續(xù)5個月下降，累計跌幅達到250萬噸或26%。

　　庫存連續(xù)下降何來的6月淡季補充庫存“坐莊”柴油慌呢？

　　但是6，7兩月的柴油表觀消費量卻支持了上述人士“坐莊”的說法。

　　所謂表觀消費量是指，產(chǎn)量+凈進口量(進口—出口)+庫存的量，這也是一種產(chǎn)品在國內實際消耗的數(shù)量。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局和國家海關總署的數(shù)據(jù)，6月份國內柴油產(chǎn)量為1333.8萬噸，進口柴油數(shù)量為8.3萬噸，出口柴油數(shù)量為26.9萬噸，6月柴油表觀消費量為1315萬噸左右。照此計算，7月份國內柴油表觀消費大致在1300萬噸左右，8月基本略低于這一數(shù)字，而到了9月份這一數(shù)字變?yōu)?289萬噸，基本呈現(xiàn)遞減態(tài)勢。

　　由此矛盾產(chǎn)生，我國一般6，7月份都為柴油需求淡季，國內消費量不大，每年此時國內柴油出口往往出現(xiàn)大幅增加現(xiàn)象。一位專業(yè)機構分析師認為，如果按照6，7月份這么大的表觀消費量計算，在當時國內柴油消費需求不旺的情況下，這么大的表觀消費量只能說明，此時主營單位的柴油庫存在急劇增加。

　　簡單的宏觀數(shù)據(jù)計算卻也似乎印證了上述石化系統(tǒng)人士的說法，中石化等主營單位開始在6月建倉柴油庫存，布局未來的柴油荒。

　　當然問題還遠不止這么簡單，如果說中石化等主營單位“坐莊”柴油荒的話，那么他們怎么預見從9月份開始因限電而起的柴油發(fā)電爆發(fā)需求？柴油發(fā)電需求高漲是決定柴油荒的根本原因嗎？

　　今年9月底財經(jīng)記者曾首先揭示當時柴油緊張是因限電而起，但是一場下游限電企業(yè)自發(fā)掀起的柴油發(fā)電高潮，怎能推動柴油荒持續(xù)兩個多月？

　　按照正常的成本產(chǎn)出計算，一升正常零售價6.5元的0號柴油可發(fā)4度點左右，一度電成本折1.6元，而正常的工業(yè)用電價格則在0.7元左右。上述專業(yè)機構分析師認為，一個工廠不可能連續(xù)兩個多月靠柴油發(fā)電，至少高出一倍的電價還不算采購設備的成本。

　　部分其他專業(yè)機構的分析師也基本贊同上述觀點，柴油發(fā)電絕對不是導致柴油荒的根本原因，上述石化系統(tǒng)人士認為，這只是一種炒作的題材，最終的柴油荒只能在春運期間集中爆發(fā)而隨之消失無形。