【影響】

　　成本上升已傳導(dǎo)給其他商品

　　【分析】

　　批零價(jià)格倒掛是主要原因

　　這一波“柴油荒”，正以物流成本上升的形式，悄然滲透到我們的生活中。

　　“車(chē)子停一天，就白白損失一天的錢(qián)。”南京祥龍物流公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公司有二三十輛貨車(chē)，平時(shí)承接的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量很大，但自從柴油供應(yīng)緊張后，車(chē)子一停就是好幾天，最多的時(shí)候5輛車(chē)都停在公司�！耙恍┴涇�(chē)駕駛員白天跑業(yè)務(wù)，晚上排隊(duì)加油，以往一天就能完成的運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)在要花兩三天才能跑完。200公里范圍內(nèi)的運(yùn)輸成本已經(jīng)比平常增加五六百元，這其中有一半被我們轉(zhuǎn)移給客戶了�！�

　　蔬菜批發(fā)戶田寧就是被轉(zhuǎn)嫁的客戶之一。他說(shuō)，正常情況下，一車(chē)白蘿卜從山東運(yùn)到南京只需要1天時(shí)間，然而由于一路上柴油緊張，不少加油站限量加油，白蘿卜在路上“耽擱”兩天多時(shí)間才能送到。蔬菜的運(yùn)送成本也隨之上升，每噸蔬菜的運(yùn)費(fèi)漲了20至40元不等，這些都會(huì)被攤到菜價(jià)里。

　　南京一家服飾廠也碰到了同樣的問(wèn)題。該廠有關(guān)人士說(shuō)，“客戶定價(jià)360元一件的冬裝，現(xiàn)在僅物流成本就要增加30元，我總不能虧本生產(chǎn)吧，只能上調(diào)出廠價(jià)了。”

　　昨天，記者電話采訪了東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健，他分析說(shuō)，造成“柴油荒”的核心因素是批零價(jià)格倒掛。按照現(xiàn)行制度設(shè)計(jì)，批發(fā)價(jià)格本應(yīng)根據(jù)各地最高零售價(jià)扣減。但不少地方的柴油沒(méi)有得到有效供應(yīng)，柴油批發(fā)價(jià)甚至被上調(diào)至遠(yuǎn)高于零售價(jià)格，令民營(yíng)加油站無(wú)利可圖而停止批發(fā)零售，從而加劇供需矛盾。目前，全國(guó)柴油批發(fā)均價(jià)8100元/噸，全國(guó)零售均價(jià)7450元/噸，價(jià)格倒掛650元/噸，兩大石油“巨頭”在各地的加油站普遍停批或嚴(yán)格控銷(xiāo)。

　　在鐘健看來(lái)，除了批零價(jià)格倒掛，新的油價(jià)上調(diào)預(yù)期也加劇了“柴油荒”的蔓延。受美聯(lián)儲(chǔ)量化寬松貨幣政策影響，近期國(guó)際油價(jià)漲幅較大，國(guó)際油價(jià)一路走高至每桶88美元，“批零倒掛”現(xiàn)象反映了經(jīng)營(yíng)者預(yù)期后期要漲價(jià)，不排除囤油惜售的可能。解決加油站停供、限供問(wèn)題，需要釋放后期油價(jià)上調(diào)的預(yù)期。如果國(guó)內(nèi)再次上調(diào)油價(jià)，或者近期國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)大幅下跌，那么兩大石油“巨頭”加大供應(yīng)的積極性可能會(huì)大一些。